Daytona 1967.

20 juin 2022

GP du Canada, à Montréal...

il s'en ai fallut de bien peu...

.
.
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Posté par SireBruno à 10:25:00 - CM. F1 de 1950 à aujourd'hui - Permalien [#]

16 juin 2022

Sallanches. rallye du Mont Joly.... J &B foto's. Villaz

pour le départ du rally du Mont Joly.

des photos ici

Posté par SireBruno à 08:30:00 - actualités - Permalien [#]

13 juin 2022

GP d'Adzerbadjan, à Bakou...

pas de photos des deux Ferrari, (pour l'instant) à l'abandon.

on commence a dégringoler aux classements

Posté par SireBruno à 11:09:00 - CM. F1 de 1950 à aujourd'hui - Permalien [#]

11 juin 2022

Vintage Cars, à Villaz 2022...

Ford A

Posté par SireBruno à 16:42:55 - actualités - Permalien [#]

08 juin 2022

Mémoires d'un Passionné...

Mémoires d'un Passionné

Mémoires. . .

d'un passionné.

http://p9.storage.canalblog.com/96/89/181107/6690172.jpg

Bruno Vagnotti

Mémoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page : 5

Ferrari, les grandes dates . . . . . . . . . . . . . . . Page : 68

Maquette. . . . . . . . . . . . . . . . . . Bruno Vagnotti

Nouvelle édition : . . . . . . . . . . 2em semestre 2007.

Éditions :

74000 - Annecy - France

contact: sirebruno@club-internet.fr

http://brunodaytona67.canalblog.com/

Hors commerce n° 43

Reproduction interdite

Imprimé à Annecy, le 2 août 2005

A mes parents,

ma femme Josette ,

Jason, Morganne, Enzo et Roman mes petits-enfants.

Après avoir vu un reportage qui s'intitulait "Carnets de route d'un passionné"

du Britannique John Tate, l'idée m'est venue d'en faire autant pour moi-même,

et pour que plus tard mes petits-enfants sachent quelle passion dévorante

a animée leur Papy.

Je me suis dit également, qu'il serait bien que les nouvelles générations de

passionné découvre comment se déroulaient les Grand Prix à une époque ou les

stands et leurs abords, n'étaient pas aseptiser à outrance. À l'époque

"Des trous dans les grillages" comme l'a si bien dit Patrice Vatan sur son

magnifique site:

http://memoiresdestands.hautetfort.com

C'était un jour de 1966, sur le parking de

la maison des jeunes de Novel à Annecy. De loin, j'avais remarqué une

voiture qui ne ressemblait à aucune autre et me suis précipité pour voir

de laquelle il pouvait bien s'agir. Quelle n'a pas été ma surprise de

constater que c'était une Ferrari. En effet, je n'avais encore jamais

vu de Ferrari en vrai comme on dit, de plus il s'agissait d'un des

plus beaux modèles de la firme, "une 275 GTB grise".

https://p7.storage.canalblog.com/76/47/181107/6682358.jpg

Je suis resté là, à la contempler je ne sait combien de temps. Avant de

repartir à regrets, j'ai fait une chose qui me couvre de honte encore

aujourd'hui. Je me suis couché, avec d'infinies précautions, sous là

voiture (qui était garée le nez contre le terre-plein central) de façon

à ce que personne ne puisse me voir, et j'ai réussi à démonter le

Fameux "Cavallino Rampante" qui se trouvait sur la calandre.

https://p6.storage.canalblog.com/60/95/181107/6682554.jpg

Dès ce jour, j'ai circulé à Mobylette avec le cheval cabré dans

la poche de mon Jeans, jusqu'au jour ou j'ai eu ma première voiture

et ou il s'est retrouvé sur le tableau de bord, il passait ainsi de voiture

en voiture, même sur la calandre. A ce moment-là, j'avais déjà

dans mon portefeuilles la photo d'une "250 GT Lusso" et je trouvais

qu'il n'y avait rien de plus beau au monde que les lignes de cette voiture.

Au début de l'année suivante, j'ai fait la connaissance d'un garçon qui

comme moi était passionné par Ferrari, et nous avons commencé

à acheter des revues spécialisées. Nous achetions chacun de nôtre

côté un certain nombre de revues que l'on se passait après les avoirs

lues. À cette époque, les courses qui passionnaient les média

étaient les courses pour voitures de sport. Nous étions en plein duels

Ferrari - Ford, et le colosse américain qui avait essayé d'acheter

l'usine Ferrari quelques années auparavant, s'était vue répondre

NON par Monsieur Ferrari, et avait décidé de le battre par tous

les moyens sur la piste. C'est ainsi que l'on assista à partir de

1966, à des duels épiques sur toutes les pistes du monde.

https://p5.storage.canalblog.com/52/11/181107/6682589.jpg

Je me souviens très bien du ‘coup de tonnerre' qui éclata dans

toutes ces revues en février 1967, à la suite des 24h de Daytona,

ou Ferrari réussit un fantastique triplé avec ses 330 P4. Ce fut un

véritable raz-de-marée. Et durant les mois qui suivirent j'achetai

toutes les revues qui me tombaient sous la main et qui avaient pour

nom : Sport Auto, Virage, Champion, L'automobile, Moteurs, l'Équipe

l'Auto Journal, et bien d'autres dont l'en-tête m'échappe.

C'est sans doute, à la suite de cet événement que s'est révélé ma

passion dévorante pour Ferrari. Je n'ai jamais su expliquer pourquoi

ou comment m'est venue cette passion, mais avec le recul et en

fouillant loin dans ma mémoire, je pense que tout petit déjà, j'aimais

les voitures, (comme tous les garçons bien sûr) mais à l'âge de

six ou sept ans j'avais reçu en cadeau une superbe voiture à roues

non carénée, je me souviens très bien qu'elle était argentée. Peut-être

une Mercedes ? Je ne sais pas. En tout cas je m'en souviens comme

si c'était hier. Mes parents avaient achetés très tôt un poste de télé en 1956

et à la fin des années cinquante et au début des années soixante

la télé retransmettait des bribes des 24 heures du Mans. À cette

époque là, Ferrari était déjà sur le devant de la scène, et je pense qu'en

voyant ces voitures plus belles les unes que les autres, je m'y suis

attaché. Dans les revues que je dévorais tous les mois, je découvris

les courses de Sport, mais aussi les GP de F1 et de F2. Ces voitures

étaient pilotées par les mêmes hommes qui s'affrontaient tout les

week-end et avaient pour nom : Amon, Bandini, Scarfiotti, Parkes. . .

qui pilotaient pour Ferrari, et qui sont devenus mes premières idoles.

C'est en Mai, de cette même année que je reçus mon premier choc,

à la suite de l'accident mortel dont fut victime Lorenzo Bandini, lors

du GP de Monaco. Le 7 Mai, j'étais à Lyon ou j'effectuais mes trois

Jours et ce fut le lendemain, en lisant l'Equipe, que j'appris le drame

qui s'était produit la veille sur le circuit de la principauté. Le Mercredi

suivant le pilote italien décédait des suites de ses brûlures.

https://p4.storage.canalblog.com/43/27/181107/6682645.jpg

J'ai été terriblement choqué par cet accident, et quelques jours plus

tard, je fis une chose que je ne m'explique pas encore aujourd'hui.

Sur le lieu de mon travail, un matin ou mon père était parti sur un

chantier pour prendre des mesures avec un véhicule de l'entreprise,

j'en profitai pour me mettre au volant de la voiture familiale,

une Renault 10. Et alors que je n'avais jamais conduit de ma vie,

je démarrai la voiture et partis imiter Chris Amon qui était mon pilote

favori. Après moins d'un kilomètre, et en moins de temps qu'il

ne faut pour le dire, je me retrouvai dans un champ après avoir

sauté un pont de deux mètres de haut. J'avais l'impression d'être

comme dans un rêve. . . Mais je ne rêvais pas ! Heureusement, les

Dieux du Sport Automobile, ou ceux des fous sans cervelle devaient

veiller sur moi, car non seulement je sortis la voiture des herbes

hautes, mais la ramenai sur son emplacement de parc. Et après l'avoir

inspecter sous toutes ses coutures, retiré les brins d'herbe et les

traces de terre, je retournai à l'endroit que je n'aurais jamais dû

quitter : mon lieu de travail. Bien entendu, je n'ai jamais révélé quoi

que ce soit de cette histoire de fou.

À qui que ce soit, et personne n'a jamais rien su.

Le 7 Avril de l'année suivante, un dimanche soir ou j'avais l'habitude

de regarder les infos sportives à la télé, je reçus un choc. Alors que

les journalistes sportifs ne s'intéressaient guère à l'Automobile,

JP Quittard qui présentait l'émission avait derrière lui une immense

photo de Jim Clark. J'ai immédiatement compris qu'il s'était passé

quelque chose de grave, car il n'y avait, ce week-end là, aucune

course importante. En effet, il annonça que le pilote écossais s'était

tué, l'après midi, sur le circuit de Hockeinheim, au volant d'une Lotus

dans une épreuve réservée aux monoplaces de F2. Je n'avais jamais

vu courir Clark, mais les revues vantaient ses exploits. Cette année

fut une année dramatique car un mois plus tard, le 7 Mai, ce fût

Mike Spence qui se tua en essayant la Lotus que Clark devait piloter à

Indianapolis. Le 7 juin ce fut au tour de Ludovico Scarfiotti de se tuer

sur les pentes du Rossfield lors d'une course de côte au volant d'une

Porsche, et le 7 Juillet, sur le circuit de Rouen les Essarts ce fut

Jo Schlesser qui périt dans les flammes de sa Honda, lors du deuxième

tour du GP de France. Ce jour-là, j'étais à l'armée et le belge Jacky Ickx

remportait son premier GP au volant de la Ferrari 312 F1 n° 26.

Mais revenons au printemps de cette même année, ou je décidai

de me rendre à Monaco, car je venais d'acquérir ma première voiture.

https://p1.storage.canalblog.com/15/71/181107/6682731.jpg

Je me suis procuré un billet de tribune pour le dimanche, mais entre

temps, le mois de Mai 68 est arrivé à grands pas et je n'ai jamais

reçu mon ticket. Je pris la route le vendredi après ma journée de

travail, pour une véritable expédition. En effet, à plus d'une reprise

durant la nuit, j'ai dû faire des tours et détours pour éviter les

barrages des grévistes, et j'avais une peur bleue de me faire bloquer

par quelques abrutis. Je roulais toutes vitres et portières fermées à clé.

J'arrivai enfin à Monaco. La première chose à faire était de trouver

un emplacement pour parquer la voiture et ne plus la toucher.

En effet il y avait peu de carburant. Il fallait l'économisé. Je passai

la nuit sur le siège arrière de la Dauphine Renault. Le lendemain matin

de très bonne heure, je me réveillai. Je me rendais compte à ma grande

surprise, que j'étais garé à une cinquantaine de mètres à peine d'un

concessionnaire Ferrari. Je descendis vers le port pour me rafraîchir

le visage. "Qu'est ce que ça fait du bien", aller un grand coup sur le

restant du corps. "Ah ! çà cooooooolle de partout, que ce passe-il ?

mais c'est bien sûr. . . c'est l'eau de mer ! "Il faut absolument trouvé

les toilettes publiques pour me rincer.

Après avoir pris de nouveaux billets pour les essais du samedi et la

course du dimanche, il faut encore se soumettre à une corvée :

allez chercher un bon d'essence avec ma carte grise. Cette fois c'est

bon, je peux y aller. Du sommet de ma tribune des ‘Gazomètres'

j'avais une bonne visibilité sur la piste, je pouvais voir les voitures

à la sortie du ’bureau de tabac’ se diriger vers moi, virer et repartir

vers la ligne de chronométrage. C'était super.

"Une. deux..trois…quatre….cinq…..six…… Alors, ils se décident oui. . .

Sept……."J'entends des bribes de commentaire dans les haut-parleurs

mais le vacarme est assourdissant et je ne parviens pas à comprendre.

"Huit……..neuf………Toujours pas de Ferrari, que ce passe-il ?"

Je l'appris entre les deux séances d'essais. Monsieur Enzo Ferrari

avait décidé au dernier moment, de ne pas envoyer de voitures

dans la principauté, pour protester contre les organisateurs qu'il

tenait pour responsables de la mort de Bandini l'année précédente.

Bien entendu, Enzo Ferrari ne pouvait pas savoir que j'avais décidé

de me rendre à Monaco!

"Moi qui étais venu voir évoluer Jacky Ickx et Cris Amon, au volant

de leur Ferrari !!! " Mais ma déception fut de courte durée tant le

spectacle qui s'offrait à moi était extraordinaire. J'ai l'impression

que c'était hier. Quand j'ai vu débouler la première Formule 1 à une

vitesse folle et se diriger vers moi, j'ai eu le sentiment que jamais

elle ne pourrait s'arrêter. Et puis d'un seul coup, le pilote montait

sur les freins, le museau de la voiture plongeait, raclait le sol, puis

d'un coup de volant la voiture s'inscrivait dans le virage et repartait

dans un étourdissant bruit d'échappement tout en se cabrant.

J'étais éberlué... c'était irréel… Un bruit d'enfer mêlé d'une forte

odeur d'huile de ricin. Une voiture m'a impressionné plus que toute

les autres, c'était la Matra de Jean Pierre Beltoise. Son moteur dégageait

un hurlement strident qui m'arrachait les oreilles, et pourtant, quand

je devinais de loin son arrivée, j'ouvrais grandes mes deux oreilles

pour ne rien perdre du chant mélodieux de son douze cylindres.

https://p0.storage.canalblog.com/08/89/181107/6682824.jpg

Aujourd'hui, avec le recul et après avoir assisté à 499 Grand Prix de F1,

(500 dans trois semaines à Istanbul) à la télé ou sur place, je ne peux pas oublier

ces voitures qui pour moi resteront les plus belles de l'histoire de la F1.

https://p3.storage.canalblog.com/34/88/181107/6682853.jpg

Leur long fuselage, l'étroitesse de leur coque au bout de laquelle se

débattaient de longs bras de suspension, leur moteur qui dégageait une fumée

bleutées, et les pilotes, couchés dans leur habitacle, se dévoilaient

à notre regard, nous laissant voir leur visage protégé par un simple

mouchoir de protection contre l'air qui venait les frappés.

Après ces grands moments d'émotion, j'allai à pieds découvrir le

circuit. Le virage 'Sainte Dévote', juste après les stands, était à

l'époque un grand droit très rapide qui donnait comme aujourd'hui

sur la montée 'beau rivage' suivi du 'Casino'. La descente aux

enfers vers le virage 'Mirabeau' et la 'gare’. Le double droit dû

'Portier' qui ramenait les voitures sur le bord de mer. 'Le tunnel'

était plus court et plus loin qu'aujourd'hui, puis la 'Chicane' très

rapide gauche droite qui donnait vers le 'Bureau de tabac'. La

longue fausse rectiligne au bout de laquelle se trouvait le virage des

'Gazomètres' qui ramenait les bolides sur la ligne de chronométrage.

Le dimanche matin, je me précipitai le long du muret qui longe le port

à la sortie de la chicane. Il fallait y être de bonne heure car ce n'était

pas une tribune mais des places debout non numérotées. Il n'y avait

pas encore beaucoup de monde et je pus choisir mon emplacement

derrière le mur, mais il y avait un haut grillage qui m'empêchait de

très bien voir. "Ce n’est pas terrible du tout. C'est la catastrophe !"

Mais un type décida de couper le fil de fer et de retrousser la grille.

"Bien sûr ! Il a raison ! " nous fûmes quelques-uns à pouvoir passer la

tête de l'autre côté du grillage. "Là, cette fois c'est parfait,"

Je pouvais voir déboucher les voitures de la chicane, passer au-dessous

de moi, virer au bureau de tabac et accélérer vers les gazomètres.

"Super." Vers dix heures se déroula le ‘Warm-up’ la séance de chauffe

ou les pilotes règlent leur voiture en configuration course et apportent

les dernières modifications à leur voiture.

Départ du tour de chauffe, les voitures firent un tour de circuit au

grand ralenti, puis s'immobilisèrent sur la grille, les moteurs furent

coupés. Le silence s'abattit sur le circuit, les moteurs furent remis en

marche et montèrent en régime. Puis tout à coup ce fut un hurlement

de tonnerre, qui gronde. Les voitures avalèrent la montée derrière

moi, le sol trembla et je pus suivre leurs évolutions tout le tour du

circuit, tellement le grondement était puissant. Et puis tout à coup. . .

"les voilà qui débouchent de la chicane," et surprise : c'est Johnny

Servoz-Gavin (qui remplaçait Stewart blessé) qui est en tête

de la meute. Deux tours plus tard il sortit de travers à la chicane

et tapa le rail dans une grande gerbe d'étincelle, c'était l'abandon.

Graham Hill et John Surtees firent le trou et le peloton commença à

http://p9.storage.canalblog.com/98/83/181107/6690014.jpg

s'étirer, quand un fou jeta une bouteille de bière sur la piste. À chaque

passage des voitures, toutes les têtes rentrèrent de concert derrière

les grilles pour se protéger des morceaux de verre qui volaient à des

hauteurs folles, cela va durer quelques tours seulement, mais quelle

frayeur ! Hill mena toute la course et remporta le GP avec une avance

de 1 seconde sur Attwood, qui fit une remontée extraordinaire, au volant

de sa BRM. Cinq voitures seulement terminèrent, un record négatif.

Le casino, la gare. . . "Fait gaffe t'as bien faillit taper."

Le tunnel, à fond. . . la chicane. . . " Non de Dieu ! "Cette fois j'ai bien cru

que c'était fait. Je sais, je ne suis pas G. Hill et je n'ai pas une Lotus. . .

"Mais j'ai bien le droit de faire un tour de circuit avant de repartir non !

Même s'il fait nuit."

Depuis ce jour, je n'ai plus jamais manqué un Grand Prix diffusé à la télé.

Il y avait le GP de Monaco, le GP de Pau, (en F2), le GP de France, les

24 h du Mans. À cette époque, les GP n'étaient pas retransmis aussi

régulièrement qu'aujourd'hui, ils constituaient une espèce de fil rouge

lors des après-midi sportifs et l'on pouvait suivre le départ, puis entre

une mi-temps de foot ou de rugby, un bref retour sur la course, et

après de nouvelles incursions sur du cyclisme ou de l'athlétisme, on

revenait pour assister à l'arrivée. Mais je ne manquais pas ces

rendez vous. Je m'installais devant mon poste de télé, une montre

dans une main, un stylo dans l'autre et une feuille de papier pour

faire le tour par tour. J'ai toujours suivi les Grands Prix de cette façon.

https://p0.storage.canalblog.com/04/02/181107/21075568.jpg

Aujourd'hui, en plus j'ai un second chrono et deux télécommandes

pour mes magnétoscopes. Je reste persuadé que je manque beaucoup

de choses, car je suis extrêmement tendu. Je vis les courses

comme si je me trouvais dans le stand Ferrari, et je ne peux pas

me concentrer sur tout ce qui se passe sur la piste. Je vis PAR et

POUR la Scuderia Ferrari et rien d'autre. Si j'assiste à une superbe

course, c'est tant mieux. Mais si le GP est insipide et qu'un pilote

Ferrari l'emporte, c'est encore mieux. Seul le résultat compte.

Et le seul résultat qui compte: c'est la Victoire avec un grand V.

Qu'importe la façon dont elle a été obtenue. Si un pilote part devant

et roule en tête jusqu'à l'avant dernier tour (comme cela arriva à

Berger à Estoril en 1987) et qu'à la suite d'une erreur, il se fait

souffler la victoire, cela ne vaut rien. À l’inverse, la façon dont ce

même Berger (toujours sur Ferrari) remporta le GP à Monza l'année

suivante lui valut tous les honneurs et les neuf points de la Victoire.

Même si durant ce GP, Senna exerça une domination absolue et totale du

premier à l'avant dernier tour.

Il FAUT gagner, à TOUT prix ! Mais pas à N'IMPORTE quel prix ! . .

Aujourd'hui, la F1, comme beaucoup d'autres sports de très

haut niveau, est soumis à la règle de l'argent roi. Et l'on assiste bien

souvent à des manœuvres à la limite de la régularité, et même au

delà de la limite. Comme cela arriva à Suzuka en 1989, entre Prost

et Senna. Le pilote français (qui pouvait se permettre d'abandonner

mais qui savait que le Brésilien devait remporter le GP) n'hésitât

pas à sortir son coéquipier, qui s'envolait vers la victoire,

et le titre mondial lui revint. La même chose se passa en 1997, lors

de l'ultime manche du championnat à Jerez de la Frontera. Entre

M. Schumacher et J. Villeneuve. Mais cette fois ce fut le pilote allemand

qui fut pris à son propre piège et dut rester sur place et assister

impuissant au triomphe de son adversaire.

Gagner de cette façon ne peut apporter que de maigres satisfactions

à sois même, sans compter les millions de personnes qui s'identifient

à vous. Mais les règlements sont ainsi faits, qu'ils permettent à certains

pilotes et équipes, de les contournés (tout en respectant les règles)

Le jour tellement attendu arriva le 6 septembre 1970 à Monza.

Clay Regazzoni remporta le GP d'Italie sur Ferrari. Je n'avais encore

jamais vu une voiture frappée du Cavallino Rampante remporté un GP.

Le circuit de Monza était le plus rapide de la saison et les vitesses

qui y étaient atteintes provoquaient à l'époque de petits trains de

quelques voitures qui se suivaient de très près. Une voiture qui se

trouvait dans le sillage de celle qui la précédait était aspirée et son

pilote pouvait lever le pied, tout en gardant sa vitesse. Le moment

voulu il déboîtait de l'arrière de la voiture tout en enfonçant la pédale

de son accélérateur, et dépassait facilement. J'avais remarqué que la

voiture la moins rapide était la March de Stewart. Je me disais que

si Regazzoni pouvait prendre son sillage et sortir juste avant une

grande courbe, il pouvait se démarquer de tout le groupe. Et c'est

ce qui arriva, à quelques tours de la fin. Le pilote suisse déboîta à

l'approche de la "Parabolique" accomplit l'immense courbe à fond

et pu prendre une petite avance qu'il conserva jusqu'au drapeau à

damiers. C'était de la folie. Le public envahit la piste, une foule de

passionnés se rua sur la Ferrari n°4 lui interdisant de finir son tour

d'honneur. Je m'identifai à toutes ces personnes. Regazzoni avait

débuté en Hollande par une quatrième place suivi deux semaines

plus tard du même résultat en Angleterre, abandon en Allemagne, puis

second en Autriche, il remportait là son cinquième GP. Il allait encore

remporter le championnat d'Europe de F2. Il entrait dans le monde

des Grand Prix par la grande porte, qui plus est chez Ferrari. Ce

pilote me plaisait particulièrement, c'était un attaquant né, et qui

ne se posait pas de questions. Il m'a beaucoup plu et restera dans

ma mémoire comme un des pilotes que j'ai le plus apprécié.

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En 1971, je décidai de retourner à Monaco, et réservai trois billets

bien à l'avance, de façon à pouvoir choisir les meilleures places

tant aux essais qu'à la course. Je disposais de plus de temps et

pouvais flâner dans la principauté et admirer les plus belles voitures

du monde, qui se trouvaient à chaque coin de rue. Maserati Ghibli,

Lamborghini Miura, Ferrari Daytona, Dino 206 GT. Cela devint presque

banal, au point que je n'osais même plus me mettre au volant de ma

Dauphine avec ses deux écussons Ferrari et Shell sur l'aile avant.

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Le jeudi de l'ascension (comme le veut la tradition) c'était les premiers

essais. Chez Ferrari, cela n'allait pas très bien, car Mario Andretti

était en panne de l'autre côté du circuit. Le temps de revenir aux

stands, la séance était terminée. Il n'était pas qualifié. Le lendemain,

vendredi, la ville reprit ses activités quotidiennes, j'en profitai pour

aller voir les voitures au parc. Malheureusement elles se trouvaient

dans le parking d'un immeuble fermé à la vue du public. Peut-être

qu'en m'armant de patience, je pourrais voir quelques pilotes.

Une Dino 206 GT arriva. Tout le monde se précipita à sa rencontre,

je suivis le mouvement, Regazzoni en sortie, il signa des autographes

et répondit à des questions. Vraiment sympa. Plus tard, je vis Jacky

Ickx, Andretti, Jackie Stewart, Cevert, Pedro Rodriguez. Dans la matinée

un transporteur de la Scuderia arriva, avec à son bord une 312 B

ancien modèle. C'était sûrement pour Andretti. En effet, le lendemain

matin il y avait quatre monoplaces chez Ferrari, mais la poisse s'en

mêla, car il plut. L'après-midi malgré le forcing des pilotes la piste

ne sécha pas, et le pilote américain dut se rendre à l’évidence : Il ne

ne participera pas au GP. Je me trouvais dans une des tribunes en

face des stands, juste devant celui de l'équipe Tyrrell. Les voitures

furent amenées sur la grille de départ, et je pouvais si je le voulais

les touchées tellement j'étais près de la piste, il n'y avait qu'une

rangée de rail et pas de grillage. C'était d'autres temps. . .

https://p0.storage.canalblog.com/02/64/181107/6696263.jpg

Stewart allait dominer l'épreuve, mais la révélation fut Peterson qui

au volant d'une March va terminer 2em devant Jacky Ickx. À l’arrivée la

piste fut envahie. Je me trouvais à proximité du stand Ferrari. Jacky Ickx

discutait avec un commissaire, plus loin Clay Regazzoni plaisantait avec

ses mécanos, Pedro Rodriguez pensif, était assis sur une pile de pneus.

Andretti non qualifié, Regazzoni à l'abandon, Ickx seulement troisième,

j'étais extrêmement déçu, mais je reviendrais c'est sûr !

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En 1972 et 73 je suis allé au Mans pour les 24 h. En 72, Ferrari n'avait

pas engagé de voitures pour la course mancelle, car il avait axé sa

saison sur le championnat du monde des voitures de Sport. Les

épreuves qui figuraient au calendrier se courraient sur de courtes

distances et il n'avait aucune chance de succès face à Matra, qui,

au contraire, avait basé sa saison sur les 24 h du Mans. Chacun des

deux avaient eu raison dans la mesure ou Ferrari remporta les dix

courses auxquelles il participa, dont 8 doublés, un triplé et un

quadruplé, avec ses pilotes Ickx, Andretti, Regazzoni, Redman,

Merzario, Schenken, Peterson, Marko et Munari. Et Matra remporta

l'épreuve Mancelle. Ils étaient renvoyés dos-à-dos pour l'année

suivante, ou j'ai retrouvé trois Ferrari d'usine portant les n° 15,

16 et 17. J'ai été très impressionné par la courbe Dunlop que je

connaissais pour l'avoir déjà vue mainte et maintes fois à la télé,

mais quand je l'ai vue ’en vrai’ comme on dit, j'ai été stupéfait

de constater qu'elle avait une inclinaison et un angle très importants.

Comme quoi les images télé faussaient terriblement les données.

Je suis allé me poster dans les esses du ‘Tertre rouge' à ‘Maison blanche’

et dans la 'courbe Dunlop' mais la plus grande partie de la course, je l'ai

vécue devant les stands, et la plupart du temps devant le stand

de la Scuderia. J'assistai à un véritable sprint de dix-sept heures, ou

les Ferrari menèrent la course, jusqu’à 11 heures le dimanche matin.

A ce moment-là, la n° 15 de Jacky Ickx rentra dans les box pour

abandonner. Les Matra n'avaient plus qu'à terminer la course.

Ce jour-là, pour la première fois, je fus anéanti et ne pu retenir

des larmes de détresse.

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Durant l'été de cette même année, il se produisit un drame en direct

lors du GP de Hollande disputé à Zandword. Roger Williamson, au

volant de sa March, sortit de la piste et sa voiture s'embrasa

instantanément. La course continuait comme si de rien n'était et les

pilotes passaient sur les lieux du drame sans même ralentir pour certains.

Mais le pire arriva quand un seul s'arrêta pour lui porter secours.

C'était son coéquipier David Purley. Il traversa la piste, et essaya dans

un premier temps de retourner la voiture. C'était impossible. Il se

rendit de l'autre coté de la piste pour demander à deux commissaires

de lui donner un coup de mains, mais le brasier trop important

empêchait toutes tentatives. Il retraversa une nouvelle fois la piste

pour se munir d'un extincteur et essaya, toujours seul de maîtriser

l'incendie. Mais impuissant, il dut se rendre à l'évidence, son coéquipier

avait certainement périt dans les flammes.

En 1973, Ferrari annonça qu'il allait se consacrer uniquement aux

Grands Prix de F1. Pour cela, il décida de ne plus engager de voitures

dans les autres disciplines, comme cela fut longtemps le cas. Dans

les années 1950/ 60, il ne se passait pas un week-end sans qu'une

voiture officiel ne soit engagé. Et bien souvent, il y avait une Sport

engagée dans une course, et à plusieurs centaines de kilomètres de

là une monoplace dans une épreuve de F2, et le lendemain une F1

dans le championnat du monde. Tout cela était terminé. Ferrari

voulait revenir au plus haut niveau en F1, et pour cela il fallait se

consacrer uniquement à cette discipline. L'équipe fut donc restructurée

de fond en comble. Il engagea à la tête de la Scuderia un tout jeune

diplômé en droit, Luca Cordero di Montezemolo, qui faisait office de

directeur. Regazzoni fut rappelé après une saison chez BRM, et un tout

jeune pilote fut engagé à ses côtés. . . Niki Lauda.

En Mai 74, je retournai pour la troisième fois à Monaco. Le temps était

superbe et cette fois je pus me rendre dans le parc qui se trouvait

de l'autre côté du circuit, avenue Princesse Caroline.

Le samedi, après les qualifications (ou les deux Ferrari occupèrent

la première ligne) les voitures furent ramenées au parc. Il y avait là

Niki Lauda, mains dans les poches, Mauro Forghieri, (l'ingénieur en

chef de l'équipe) Giulio Borsari et Ermano Guoghi, les deux chefs mécano

qui discutaient. Plus en arrière, deux mécaniciens poussaient la n° 11

dans laquelle était installé Regazzoni. Arrivée près du parc, une foule

de badauds se précipitât pour voir les héros du jour. La marche fut

interrompue. De plus il y avait un trottoir à passer. Je décidai de donner

un coup de mains aux mécanos de la Scuderia. Entre temps arriva

le grand patron qui mit la main à la pâte. Et c'est ainsi qu'un reporter

photographe de l'hebdomadaire italien 'AutoSprint' immortalisa la

scène, qui vit Regazzoni, Montezemolo et votre serviteur, poussant

la Ferrari 312 B3.

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J'étais au niveau de la première ligne pour assister au GP, et devant

moi se trouvaient les deux Ferrari. J'espérais une victoire de l'une

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ou de l'autre, peu importe. Les voitures marchaient bien depuis le

début de la saison, et Lauda avait déjà remporté un GP. Lors d'une

parade publicitaire pour du Whisky, un bonhomme habillé à la Johnny

Walker, s'approcha de la n° 12 et posa ses mains sur le devant de

l'habitacle. Lauda lui tapa sur la main. "Bien joué Niki ! " Au départ,

Regazzoni prit l'avantage sur Lauda, mais ce dernier le harcela, et

après une quinzaine de tours, ce qui devait arriver arriva.

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Le pilote suisse excédé tira tout droit et se retrouva loin derrière.

Lauda prit le commandement, mais dut abandonner plus tard, suite

à une défaillance électrique. Résultat une piteuse quatrième place,

alors que la victoire était en vue. Tout au long de la saison Lauda

fut privilégié par rapport à Regazzoni et le titre mondial échappa à

ce dernier pour deux malheureux points.

1975. . . Monaco. . . Cette fois ça y était. C'était fait, j'avais vu une

Ferrari remporter un Grand Prix, sous mes yeux vus. À l'amorce du

dernier tour, Regazzoni (qui avait du abandonner) passa à Lauda le

panneau sur lequel était inscrit "1 LAP" je laissai mon chrono et mes

feuilles à mon épouse et je me dirigeai en face du stand Ferrari qui

se trouvait vingt mètres sur ma gauche. Quand Lauda arriva un tour

plus tard je grimpai au grillage et je laissai exploser ma joie, avec

tous les membres de la Scuderia.

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Durant ce week-end magnifique, j'ai passé pratiquement tout mon temps

dans le paddock à contempler les F1 de toutes les équipes, et j'ai eu la

chance de voir presque tout les pilotes. Tous aussi sympa et dispos.

Le mercredi, avant que les choses sérieuses ne commencent, j'ai demander

avec une voix tremblante, au responsable chez Ferrari si je pouvais passer

derrière les barrières pour prendre quelques photos, et à ma grande

surprise, il m'a répondu " OUI, mais faites attention de ne rien touché "

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J'ai pu m'asseoir sur le flanc de la 312 T, prendre en photo Regazzoni et

Lauda, qui cassaient la croûte, comme vous et moi, à la bonne franquette.

Le 7 septembre, sur le circuit fétiche de Ferrari, ce fut le grand jour.

https://p6.storage.canalblog.com/61/46/181107/6718642.jpg

Regazzoni remporta le GP et Lauda fut sacré Champion du monde.

Sitôt le GP terminé, je décidai d'écrire à Monsieur Enzo Ferrari,

pour lui dire l'indescriptible joie que m'avait procurée la victoire de

Regazzoni lors du GP d'Italie et le titre mondial de Lauda. Je n'ai

jamais su expliquer cette joie qui me transperce toujours à la suite

d'une victoire. Peut-être que monsieur Ferrari là comprenait, car

durant les treize années qui suivirent, il m'a toujours renvoyé un

petit mot pour me remercier. . . De l'avoir remercié, pour l'immense

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joie que me procurait la victoire d'une de ses voitures. . .

Nouveau titre mondial constructeur pour Ferrari l'année suivante.

Mais Niki Lauda fut privé du titre par les autorités sportives ! ! !

En effet, cette saison 1976 resta marquée par l'incompétence des

autorités sportives internationales, qui n'avaient pas été capables

de faire respecter les règlements en vigueur. Et ceci à deux reprises.

(sans doute pour faire durer le spectacle, qui après six victoires

consécutive de Ferrari laissait entrevoir une suite de saison

monotone, et toutes acquises à la cause de Lauda et Ferrari.)

Ferrari allait s'imposer en Afrique du Sud, au Brésil et aux Etats Unis.

C'est en Espagne qu'allait se jouer l'épisode CLÉ de la saison.

James Hunt sur Mc Laren remporta le GP, mais à l'arrivée sa voiture

fut contrôlée avec une aile arrière trop haute et trop large de deux

centimètres, de plus les flancs de la Mc Laren dépassaient les deux

mètres autorisés. Résultat : Pilotes et voitures sont déclassés.

Niki Lauda second fut déclaré vainqueur. L'équipe Mc Laren déposa une

réclamation car de nouveaux règlements venaient d'entrer en vigueur

le 1er Mai. Hors la course s'était disputé le 2 mai ! ! !

Plus tard, Lauda remporta les GP de Belgique et de Monaco. Avec 55 points,

il détenait plus de la moitié des points d'avance sur Jody Scheckter.

Au lendemain du GP de France (remporté par Hunt) l'appel de

Mc Laren concernant le GP d'Espagne fut jugé. La victoire et les

neuf points sont rendus à Hunt et à Mc Laren. . . C'était dû jamais vu.

Mais l'Autrichien possédait encore une bonne avance au classement.

GP d'Angleterre : un accrochage au départ fit plusieurs victimes.

Certains pilotes qui n'avaient pas bouclé le premier tour n'avaient

à l'époque, pas le droit de prendre le second départ. Parmi eux Hunt.

Mais l'équipe Mc Laren aligna tout de même le 'mulet' sur la fausse

grille, les organisateurs ne voulaient pas, mais chez Mc Laren l’on

demanda de laisser partir leur pilote pour faire 'plaisir au public'

Hunt remportera la course devant Lauda. À l’arrivée, Ferrari et

plusieurs autres équipes portèrent réclamation. Sans effet, car les

organisateurs restèrent sur leurs positions et laissèrent la victoire

au pilote britanique. Deux semaines plus tard sur le Nurburgring,

Lauda échappa à une mort certaine, sans le courage de Merzario,

Hertl et Lunger qui lui portèrent secours, alors qu'il se trouvait

prisonnier à l'intérieur de sa voiture en feu après une sortie de

piste. Hunt remportera ce GP et le suivant, et s'emparera de la

tête du classement du championnat. Lauda (qui se trouvait entre

la vie et la mort) ne fut plus en mesure de défendre ses chances

au championnat. C'est à ce moment-là que les autorités sportives

internationales révisèrent le classement du GP d'Angleterre et

rendirent la victoire à Lauda, et déclassèrent Hunt. . .

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Sans doute les dirigeants du sport automobile, après avoir voulu

conserver un semblant de suspens au lendemain du GP d'Espagne,

se sont ravisées après l'accident du Nurbugring et ont rendu à Lauda

ce qui appartenait à Lauda ! Mais sans doute un peu tard. Car Hunt

(et malgré le retour du pilote autrichien) deviendra champion du

monde avec deux points d'avance. CHERCHEZ L'ERREUR. .

En décembre 1976, quand je reçus le dépliant relatif au GP de Monaco 1977,

je m'aperçus que les organisateurs avaient rajoutés une petite tribune à

l'interieur de la courbe Sainte Dévote. Je me dis que cet endroit devait être

super et que l'on devait y voir un maximum de piste. Je m'empressai de

commander mes deux billets pour le GP, en précisant que j'aimerais

avoir mes deux places dans le coin en haut de la tribune, sur le côté

droit. Arrivé sur place je constatai que mes prévisions étaient justes,

c'était super. Le dimanche après le warm up, Jackie Stewart passa

devant ma tribune, il fut applaudi comme il se doit et je lui demandai

un pronostic. Sans hésiter il me répondit : "Ronnie Peterson !"

Je lui répondis, "Ho, non!!! Jody Scheckter. "

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Le pilote sud africain avait réalisé de très bons essais durant le week-end

il disposait d'une Wolf très fiable et était placé sur la 1ere ligne à

l'extérieur, et à mon avis, s'il parvenait à prendre le commandement

il ne serait plus rejoint. Je pensais qu'un seul pilote pouvait lui créer

des soucis, John Watson qui était en Pole. Mais son hyper puissante

Brabham-Alfa était juste sur les passages piétons, et je pensais qu'il

aurait de la peine à s'élancer. De plus il avait tout au long des essais,

eu des ennuis de freins et avait pris plus d'une fois l'échappatoire à

la chicane. Au vert, mes prévisions se sont avérées juste.

Scheckter prit la tête pour ne plus la quitter et Watson fit deux tout

droit à la chicane, le second lui fut fatal.

Cette année là, le jeudi après les essais nous avons réussis, ma femme et

moi, à nous glissées sur la piste alors que les équipes n'avaient pas

encore rentrées leurs matériel. Nous avons flanés le long de la pit line.

La plupart des pilotes étaient rentrés avec leurs ingénieurs pour leurs

debriefing, mais les voitures, elles étaient là. Une armée de mécanos

rangeait le matériel. Chez Copersucar (l'équipe pour laquelle Emerson

Fittipaldi courait) avait jeter ça et là des pneus. Je les ai prit, rangés les

uns sur les autres jusqu'à une hauteur acceptable, et ma chère femme

immortalisa cet instant. Ces années étaient vraiment les meilleurs que

j'ai passés. De 1974 à 1978, chaque année j'ai pu me rendre dans le paddock.

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Dès le mardi les équipes arrivaient avec les énormes transporteurs, et

déchargeaient leurs voitures. Personnes ne vous empéchait de vous

régaler des yeux. Vous pouviez toucher les plus beaux bijoux du monde.

De temps en temps il y avait un commissaire de l'ACM qui venait vous

dire de passer derrière les barrières, mais cinq minutes plus tard nous

étions déjà de l'autre coté, et personne ne vous chassait. Oui, cette

merveilleuse époque est révolue. Mais il est vrai qu'aujourd'hui se sont

des multinationnales qui se battent au plus haut niveau de la technologie

avec des moyens inestimables, qu'il faut bien protèger.

Ceux qui n'ont pas connue cette époque ne peuvent pas comprendre.

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Un autre souvenir me rapporte à cette année 1977. Je passais mes journées

dans le paddock, pendant que ma femme allait à la plage de Monte Carlo.

C'était immuable, toutes les années c'était comme ça.

Je me suis retrouvé près de la tente (oui c'était des tentes toutes simples

montées sur un chassis aluminium) de l'équipe Insign, pour qui Jacky

Ickx avait été appeller en renfort pour remplacer Clay Regazzoni, partit

se qualifier à Indianapolis. Le Belge était là, assis sur le flanc de sa voiture

a discuter avec la belle actrice Sydney Rome. Je me suis rapproché, si près

que je me suis vite retrouvé bloqué. Coincé sous la pédalier de l'Insign

par une nuée de personnes qui comme moi avaient accourus.

Je ne pouvais plus bougé, mais j'ai réussi tout de même a prendre une

photo de Sydney et Jacky.

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Et s'il n'en reste qu'un, ce sera celui-là. . . Je retournai à Monaco en

1978, pour y tourner un film super 8 avec mes deux frères.

Aldo, le réalisateur, était à la camera,

André, preneur de son et moi aux commentaires.

Après les qualifs, nous nous trouvâmes aux côtés du poleman, Carlos

Reutemann qui donnait une interview à la télévision italienne. André

en profita pour tendre son micro. Le pilote Argentin avait déjà remporté

cette année deux GP, et était largement favori pour cette épreuve.

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Malheureusement, au départ il marqua un temps d'hésitations, Lauda

qui se trouvait juste derrière, le toucha. Roue crevée il rentra aux

stands pour réparer. Sa course était terminée. Durant ce week-end,

je pus approcher un pilote qui disputait sa première saison de GP.

Il faisait équipe avec Reutemann chez Ferrari et répondait au nom de

Gilles Villeneuve. A chaque GP il accomplissait un exploit supplémentaire.

Durant les 67 Grand Prix auxquels il prit part, je ne l'ai jamais vu

baisser les bras à quelque place que ce soit. En 1980, il accomplit des

prouesses au volant de la 312 T5, qui n'était que l'ombre d'elle-même.

En 1978, à Long Beach il mena la plus grande partie de la course, et

dut abandonner en vue de l'arrivée, à la suite d'une incompréhension

avec un attardé, à qui il allait prendre un tour.

C'était son sixième GP. L'année suivante en 1979 il fit la "pige" à Jody

Scheckter qui était venue chez Ferrari pour remporter le titre mondial.

Mais loyal, il n'attaqua jamais son leader qui s'adjugea le titre.

En 1981 il accomplira un des plus grand exploit dans le monde des GP

en remportant à la surprise générale le GP de Monaco au volant de la

Ferrari 126 CK propulsée par un tout nouveau moteur turbo. A cette

époque on ne donnait pas cher d'un pilote qui disposait d'une telle

machine. Qu'à cela ne tienne, deux semaines plus tard à Jarama, pour

le GP d'Espagne, 55 tours durant, il tiendra en respect cinq pilotes

collés sous son aile arrière et leur réglera leur sort sur la ligne d'arrivée,

ou ils ne seront séparés que par moins de deux secondes.

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Et la fois, ou après avoir arraché sa roue arrière gauche (qui ne tenait

que par un fil) contre un rail du circuit de Zandword, il décida de rentrer

aux stands à toute allure comme si sa vie en dépendait ! Ce jour là il

savait pourtant bien qu'il ne pourrait pas repartir. Peut-être pensait-il,

ou espérait-il qu'une main divine lui referait tout son train arrière?

L'étincelle: Oui, c'est peut-être ce qu'il avait en plus de tous les autres.

L'instinct: Qui lui dictait la conduite à suivre à chaque millième.

Aujourd'hui, avec le recul, je me rends compte que c'était bien lui,

Gilles Villeneuve, LE PILOTE de Grand Prix par excellence, qui m'a le plus

profondément marqué, et que j'ai le plus admiré.

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Puis vint ce jour d'Avril 1982, oû (après avoir harcelé la Renault

de René Arnoux, qui après son abandon lui laissait la voie libre) il se

vit privé de la victoire, par son coéquipier qui ne respecta pas les

consignes données par le stand. Il se jura qu'il partirait devant lui

lors du prochain GP de Belgique à Zolder. A huit minutes de la fin des

qualifs, il sortit pour un dernier "Run"

quant il eu accomplit ses trois tours, à pleine charge, il reçu le panneau

box pour lui signifier de rentrer. mais Villeneuve ne serait pas Gilles

s'il se serait contenter de rentrer à allure "modérée".

il cravacha lors de cet ultime tour, pour avoir encore la possibilité

de faire un dernier réglage pour ressortir.

il rejoignit la March de Jochen Mass, qui rentrait aux stands.

Ce dernier s'écarta de la trajectoire pour la lui laisser libre.

Mais Villeneuve qui n'avait pas le moindre millième à perdre, décida au

même instant de quitter sa trajectoire pour le dépassé.

À 13h 52 ce 8 mai, il est fort probable que la dernière pensée du

canadien a été "merde, un tour de perdu "

Mais Gilles s'envola pour ne plus jamais redescendre. . .

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Mais revenons à l'année 78, et à ce week-end monégasque, oû j'ai sans

doute vu la plus belle monoplace à ce jour. La 312 T3. Une voiture

magnifique, très élancée et fine, avec des courbes voluptueuses, une

voiture qui ne ressemblait à aucune autre F1. Le samedi nous passâmes

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à côté du stand Ligier, oû se trouvaient "Guy" le patron et son pilote

Jacques Laffite. Nous restâmes un temps fou à discuter avec ces deux

hommes très sympas, Laffite racontait des conneries et Ligier riait

aux éclats. Et puis le pilote français nous dit: "Bon c'est pas tout ça. . .

mais quand faut y aller. . . faut y aller." Et d'enfourcher une Mobylette.

"bram… braamm… braaammm…braaaaammmmm" ce qu'il fit, et le voilà parti.

Patrick Depailler, au volant de sa Tyrrell, allait remporter ce GP.

Je vais resté onze longues années sans me rendre sur un Grand Prix.

Mais de grands moment vont se succéder.

1979, Scheckter et Villeneuve vont remporter six GP et les deux

premières places au championnat du monde des pilotes. Dès le début

de la saison Villeneuve montrera de quoi il était capable. Il prit la tête

dès le départ sur la piste mouillée, il géra parfaitement son arrêt pour

changer ses pneus quand la piste sécha, et remporta le premier GP de

la saison en Afrique du Sud devant son coéquipier. Quatre semaines

plus tard, il faisait une nouvelle démonstration lors du trèsdifficile GP

des États-Unis à Long Beach, oû il mena de bout en bout, et laissa

pour la seconde fois, son coéquipier terminer à la deuxième place.

En janvier 1980 je reçus un avis de passage pour retirer un

recommandé à la poste. Je constatai à mon grand étonnement qu'il

venait de Maranello - Italia ! D'une main tremblante je tendis l'avis

de passage à la guichetière, qui me donna un paquet de la taille d'un

livre. Arrivé à mon domicile, je fis malgré tout durer le plaisir. C'était

un superbe livre hors commerce, numéroté à mille exemplaires.

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"Ferrari 80" Les mémoires remises à jour d'Enzo Ferrari, et une carte

de vœux, pour la nouvelle année. . . Trois ans plus tard, fin 1982, je

reçu un nouveau recommandé de Maranello. Une revue annuelle

italienne sur l'Art. Une grande partie de cet ouvrage était consacré

à la saison F1 qui venait de s'achever et retraçait les grandes lignes

de la carrière de Ferrari en Sport Automobile.

En 1985, je fis l'acquisition d'un magnétoscope pour enregistrer les GP

que je visionnais sur la TSR, une chaîne Suisse qui retransmet toujours

la totalité des courses, en direct, sans aucune coupure publicitaire.

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Depuis ce jour, je ne vois plus les Grands Prix sous le même angle.

Le samedi suivant, je visionne la course et je découvre des actions qui

m'ont échappées en direct, en raison de ma trop grande tension.

C'est à ce moment là que je découvris deux pilotes qui vont me tenir en

haleine durant les années qui vont suivre. Nigel Mansell et Ayrton Senna,

que j'allais suivre et supporter autant que l'équipe Ferrari. . .

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ou presque. Un troisième homme va m'accrocher durant cette période,

Michele Alboreto qui pilotait pour la Scuderia. Malheureusement, durant

cinq saisons, il donnera beaucoup plus qu'il ne récoltera.

Comme ce jour de Mai, lors des essais à Spa-Francorchamps oû il laissa

son second immédiat à plus d'une seconde et demi. Les Mc Laren

(dominatrices de cette saison) de Prost et Lauda étaient reléguées sur

les dernières lignes. Le lendemain les autorités sportives décidèrent de

remettre le GP au mois de Septembre, car la piste se dégradait trop vite

à cause de l'asphalte qui fondait à la chaleur. Quatre mois plus tard, les

Ferrari ne marchaient plus. Et à Monaco, oû il était parti pour remporter

le GP, il se laissa surprendre par une tache d'huile que les commissaires

n'avaient pas eu le temps de signaler, à la suite d'un accrochage qui

venait de se produire. Il finit 2em après une belle remontée, mais dut

s'incliner derrière Prost, le futur champion du monde.

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J'ai d'ailleurs eu la chance de le rencontré, quelques années plus tard,

à Monaco en 1992. A l'époque il pilotait une Arrow-Footwork, et venait

de terminer coup sur coup les trois dernier GP dans les points.

Un véritable exploit, au vu de la voiture dont il disposait.

Je déambulais le long de l'embarcadère, situé près du paddock, quand

je l'aperçu au loin, se dirigeant vers moi. Il était seul, en tenue de

ville. Je l'ai abordé, et lui dit combien de joie et de bonheur, il m'avais

procuré durant les cinq années passées chez Ferrari. Et que j'avais

vibré tout au long de la saison 1985, ou il avait terminé au deuxième

rang du championnat du monde, qu'il aurait bien pu remporter.

Il me serra la main, et me remercia de tant de gratitude.

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Entre temps, deux personnes de sa connaissance arrivèrent, et ils se

mirent à discuter en anglais d'un rendez-vous qui avait été fixé après le

GP d'Italie à Monza. (d'après ce que j'ai pu comprendre) J'en profitais

pour filmer la scène avec mon caméscope. C'est à ce moment q'un type

qui m'observait depuis quelques temps, s'est approché de nous, et

s'est planter derrière Alboreto, de façon à se trouver dans le champ

de la camera. Il arborait un immense sourire, qu'il semblait vouloir

faire passer par l'intermédiaire de la camera aux téléspectateurs

potentiels. Il était juste dans le champ derrière Alboreto, et me gênait.

Je décidais donc de changer mon cadrage et de filmer le pilote italien

sous un autre angle. Mais, le type revint à l'assaut et se ficha à

nouveau derrière Michele Alboreto, arborant son large sourire. . .

1986, dernier GP de la saison. Pour remporter le titre mondial, Mansell

sur sa Williams, pouvait se permettre de terminer à la troisième place.

Une formalité ! A seize tours du but, il roulait en 4e place, il était

potentiellement champion du monde, car seul Prost et Piquet pouvaient

lui ravir le titre, à condition de remporter la course. Mais à ce moment

les deux hommes étaient seconds et troisième. Durant le 67e tour,

Rosberg en tête, explosa un pneu au bout de la rectiligne, c'était l'abandon.

Il laissa le leadership à Prost. Mansell se retrouva troisième, avec un

tour d'avance sur Patrese. Chez Williams, on joua la sécurité et l'on

passa à Nigel le panneau ‘BOX' pour lui changer ses pneus.

Malheureusement, le Britannique ne couvrira jamais son 68e tour.

Il éclata son pneu arrière gauche, en pleine rectiligne, à 300 km/h.

J'ai mis plusieurs semaines à m'en remettre.

En 1987, j'ai eu un coup au cœur, quand j'ai découvert la F40 que

Ferrari avait voulu pour fêter le quarantième anniversaire de sa firme.

Jamais je n'avais vu de voiture aussi impressionnante. La recherche

aérodynamique de Pininfarina et les performances mécaniques poussées

à l'extrême, avaient fait de cette voiture, LA VOITURE de référence.

Et, depuis ce jour, plus aucune voiture ne fut comme avant.

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Tous les grands constructeurs ont voulu faire à leur tour une ‘supercar',

mais la F40 reste encore aujourd'hui une voiture fabuleuse et inimitable.

Et à ce propos, il me revient en mémoire. . . le 1er Mai 1991, ou je me

suis rendu à Aix-les-Bains, pour découvrir une exposition du Club Ferrari

France. Il y avait là une quarantaine de Ferrari de toutes les époques.

La plus ancienne, une 212 Inter 1952, une des première Grand Tourisme,

jusqu'à la dernière F40, en passant par Dino 246 GT: 250 GT TdF:

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250 GT Berlinetta: 275 GTB/C: 400 Super America: 365 GT2+2:

512 M: 288 GTO etc... et même 126 C3: que pilotait Arnoux en 1983.

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Trois jours plus tard, toutes ces voitures et beaucoup d'autres

s'étaient données rendez-vous sur le circuit de karting de Rumilly.

Le Club avait organisé une étape de concentration Annecy-Rumilly-

Aix les Bains. Les pilotes arrivaient les uns après les autres sur ce

circuit, pour y évoluer au volant de leur magnifiques Automobiles.

On pourrait croire que ces hommes, et femmes étaient des bêcheurs,

et bien pas du tout, toutes ces personnes furent extrêmement sympas

et compréhensives, toujours prêtes à vous expliquez le pourquoi et le

comment de tel ou tels détails concernant leurs 'bijoux'

Il y avait là, de véritables œuvres d'Art. Une 275 GTB bleue de 1965

que son propriétaire bichonnait. Après avoir fait un tour de circuit au

grand ralenti il se rangea, et nous expliqua qu'il ne voulait plus tourner

sur ce terrain gorgé de graviers goudronnés qui venaient se ficher sur

la carrosserie de la voiture. Il accepta d'ouvrir le capot moteur qui

dévoila le fabuleux 12 cylindres de 3,3 litres directement issu de la

compétition. On put distinguer les quatre carburateurs triple corps

d'Edoardo Weber, et les 12 échappements qui se raccordaient trois

en un pour déboucher sous l'arrière de la voiture en quatre sorties.

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A l'intérieur prônait un énorme volant devant deux énormes cadrans,

le tachymètre et le compte tours. Le levier de vitesses très haut et la

fameuse grille inimitable. Les sièges dégageaient encore, trente ans plus

tard, une odeur de cuir délectable. Un autre ne se posait pas de

questions (il est vrai qu'il possédait une voiture récente) car il tournait

très rapidement, au volant d'une 288 GTO. Il se tirait la bourre avec

quelques F40, qui n'insistèrent pas. Cette voiture devait valoir, entre

deux et trois millions de francs. Si tous les modèles Ferrari valent des

sommes astronomiques, il y a une bonne raison et même plusieurs.

Tout d'abord, ce sont des voitures d'exception, des autos incomparables

qui ont pour la plupart des caractéristiques que l'on ne retrouvent sur

aucune autre voiture. En outre, tous les propriétaires de Ferrari, et

quelque soit le modèle dont ils disposent, peuvent trouver des pièces

de rechange sur le marché. Il y a en effet, d'anciens mécaniciens qui

fabriquent la plupart des pièces sur des machines de l'époque,

artisanalement, dans les règles de l'Art, de sorte qu'une Ferrari EST

une véritable œuvre d'Art. Une voiture de collection, qui ne présente

pas de remasticage sur la carrosserie, et de pièces fantaisistes pour

le restant de la voiture.

Le dimanche à Aix, étaient prévues de véritables courses par catégories.

Dans la matinée, arriva une F40 avec à son volant un type sapé comme

un 'plouc' qui fumait des Boyard. Trois personnes vont s'extrairent de

l'habitacle restreint. Je découvris des voitures superbes.

365 GTB 4: DIVINE. Un Spyder 330 GTC: SUBLIME. une 275 GTB 4:

CÉLESTE. DINO 206 GT: INDESCRIPTIBLE. Vers midi, pendant que nous

https://p6.storage.canalblog.com/67/48/181107/21076271.jpg

admirions sa F40, le propriétaire aux Boyar, nous dit:

"Je vais manger. Vous surveillez ma voiture ? Je vous la confie et que

personne ne la touche! . ." L'on se regarda dans le blanc des yeux

mon frère mon fils et moi. "Vous parlez sérieusement ??? "

"Bien sûr !!!" qu'il nous répond, "mais faites gaffe, à tout à l'heure .

"Hé ! Vous l'avez laissée ouverte ! "

"C'est pour ça que je vous dis de la surveiller. . ."

https://p6.storage.canalblog.com/63/65/181107/6782696.jpg

Vite avant qu'il ne change d'avis, et chacun à notre tour nous nous

sommes installés au volant de la bête. Quand vint mon tour, je mis

le casque, bouclai les ceintures et pendant que Renat filmait la scène,

https://p6.storage.canalblog.com/63/65/181107/6782696.jpg

je dis: "Ah ! on ne part pas maintenant? " L'après midi, Eddie me

murmura à l'oreille "il y a Renat qui fait un tour avec Balthazar !

Tient, c'est lui qui arrive". La F40 déboula à toute allure du dernier

virage et en contre braquage passa le long des barrières qui nous

séparaient de la piste. Deux tours plus tard, ils rentrèrent au parc.

Je me précipitai pour l'accueillir, mais Balthazar fila tout au fond du

parking pour éviter les mouvements de foule.

Mon frère sortit livide de la F40. Il serrait les poings: "trois tours la

dedans, c'est fou ! "et rajouta à mon intention, "il m'a dit que tout à

l'heure il te ferait faire deux ou trois tours."

"Quoi??? Hein??? c'est pas possible ! ! !"

Le moment venu, je m'installe à l'intérieur de la bête. Il faut être

contorsionniste pour pénétrer dans l'habitacle. Une énorme pièce en

carbone monte jusqu'à hauteur des épaules, puis il faut poser ses

fesses dans le baquet qui se trouve au raz du sol. J'attache mes

ceintures larges comme la paume d'une main, il y en à six.

J'enfile mon casque. Trrrrrr démarreur. Le huit cylindres double turbo

emplit l'habitacle. . . Mes oreilles explosent. . . C'est moins bien que le

feulement du douze cylindres, mais tellement mieux que du Mozart.

Première. . . Je reçois un énorme coup de poing dans l'estomac.

La voiture bondit vers la première chicane gauche-droite-gauche.

"C'est pas possible on est passé!

Nouvelle rectiligne à fond, j'ai juste le temps de penser que nous sommes

à 200 qu'une grande courbe à 180 degrés me saute à la figure.

"Alors là. . . on ne passe pas.C'est fou les choses qui me passent

par la tête. Je vois le rail au fond s'approcher à vive allure, et de

penser: "De toute façon je ne risque rien."je serre les fesses, et me dit :

"Avec la protection en carbone-kevlar qui m'entoure et l'arnanachement

de mes ceintures ! "Balthazar (calme comme les rives du lac) soulage

à peine l'accélérateur, lèche la pédale de freins et donne un coup de

volant. La voiture s'inscrit dans la courbe comme le TGV et passe

sans encombre. C'était irréel, incroyable. Petite ligne droite, suivie d'un

virage sur la gauche qui s'ouvre sur un droit rapide et nouveau gauche.

Cette fois je n'ai plus la moindre appréhension. Les gravillons, qui font

un bruit de grêle, en tapant la carrosserie en kevlar, me rappelle à là

réalité, mais RIEN ne peut plus m'arrive��

Posté par SireBruno à 15:28:31 - Permalien [#]

05 juin 2022

612 Scaglietti "137445" J &B foto's. Villaz

hier soir, en repartant du concert des Marcel Mazout, à Seynod, que vois je gare devant mon Auto!?

une magnifique 612 Scaglietti. chassis 137445, de 2004.

.

.

.

Posté par SireBruno à 11:25:49 - mes archives - Permalien [#]

30 mai 2022

GP de Monaco, à Monaco...

La journée des dupes.

Dupé Ferrari, dupé C. Leclerc, dupé C. Sainz...

Seconde victoire laisser échapper.

Posté par SireBruno à 12:43:59 - CM. F1 de 1950 à aujourd'hui - Permalien [#]

28 mai 2022

Mémoires d'un Passionné...

Mémoires d'un Passionné

Mémoires. . .
d'un passionné.








		http://p9.storage.canalblog.com/96/89/181107/6690172.jpg




























Bruno Vagnotti

Mémoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page : 5
Ferrari, les grandes dates . . . . . . . . . . . . . . . Page : 68

















Maquette. . . . . . . . . . . . . . . . . . Bruno Vagnotti
Copyright . . . . . . . . . . . . . . . . . Bruno Vagnotti . 2000
Nouvelle édition : . . . . . . . . . . 2em semestre 2007.







Éditions :


74000 - Annecy - France
contact: sirebruno@club-internet.fr
http://brunodaytona67.canalblog.com/



Hors commerce n° 43
Reproduction interdite
Imprimé à Annecy, le 2 août 2005



































A mes parents,
ma femme Josette ,
Jason, Morganne, Enzo et Roman mes petits-enfants.

















Après avoir vu un reportage qui s'intitulait "Carnets de route d'un passionné"
du Britannique John Tate, l'idée m'est venue d'en faire autant pour moi-même,
et pour que plus tard mes petits-enfants sachent quelle passion dévorante
a animée leur Papy.
Je me suis dit également, qu'il serait bien que les nouvelles générations de
passionné découvre comment se déroulaient les Grand Prix à une époque ou les
stands et leurs abords, n'étaient pas aseptiser à outrance. À l'époque
"Des trous dans les grillages" comme l'a si bien dit Patrice Vatan sur son
magnifique site:
http://memoiresdestands.hautetfort.com





















C'était un jour de 1966, sur le parking de
la maison des jeunes de Novel à Annecy. De loin, j'avais remarqué une
voiture qui ne ressemblait à aucune autre et me suis précipité pour voir
de laquelle il pouvait bien s'agir. Quelle n'a pas été ma surprise de
constater que c'était une Ferrari. En effet, je n'avais encore jamais
vu de Ferrari en vrai comme on dit, de plus il s'agissait d'un des
plus beaux modèles de la firme, "une 275 GTB grise".		https://p7.storage.canalblog.com/76/47/181107/6682358.jpg
Je suis resté là, à la contempler je ne sait combien de temps. Avant de
repartir à regrets, j'ai fait une chose qui me couvre de honte encore
aujourd'hui. Je me suis couché, avec d'infinies précautions, sous là
voiture (qui était garée le nez contre le terre-plein central) de façon
à ce que personne ne puisse me voir, et j'ai réussi à démonter le
Fameux "Cavallino Rampante" qui se trouvait sur la calandre.		https://p6.storage.canalblog.com/60/95/181107/6682554.jpg
Dès ce jour, j'ai circulé à Mobylette avec le cheval cabré dans
la poche de mon Jeans, jusqu'au jour ou j'ai eu ma première voiture
et ou il s'est retrouvé sur le tableau de bord, il passait ainsi de voiture
en voiture, même sur la calandre. A ce moment-là, j'avais déjà
dans mon portefeuilles la photo d'une "250 GT Lusso" et je trouvais
qu'il n'y avait rien de plus beau au monde que les lignes de cette voiture.
Au début de l'année suivante, j'ai fait la connaissance d'un garçon qui
comme moi était passionné par Ferrari, et nous avons commencé
à acheter des revues spécialisées. Nous achetions chacun de nôtre
côté un certain nombre de revues que l'on se passait après les avoirs
lues. À cette époque, les courses qui passionnaient les média
étaient les courses pour voitures de sport. Nous étions en plein duels
Ferrari - Ford, et le colosse américain qui avait essayé d'acheter
l'usine Ferrari quelques années auparavant, s'était vue répondre
NON par Monsieur Ferrari, et avait décidé de le battre par tous
les moyens sur la piste. C'est ainsi que l'on assista à partir de
1966, à des duels épiques sur toutes les pistes du monde.		https://p5.storage.canalblog.com/52/11/181107/6682589.jpg
Je me souviens très bien du ‘coup de tonnerre' qui éclata dans
toutes ces revues en février 1967, à la suite des 24h de Daytona,
ou Ferrari réussit un fantastique triplé avec ses 330 P4. Ce fut un
véritable raz-de-marée. Et durant les mois qui suivirent j'achetai
toutes les revues qui me tombaient sous la main et qui avaient pour
nom : Sport Auto, Virage, Champion, L'automobile, Moteurs, l'Équipe
l'Auto Journal, et bien d'autres dont l'en-tête m'échappe.
C'est sans doute, à la suite de cet événement que s'est révélé ma
passion dévorante pour Ferrari. Je n'ai jamais su expliquer pourquoi
ou comment m'est venue cette passion, mais avec le recul et en
fouillant loin dans ma mémoire, je pense que tout petit déjà, j'aimais
les voitures, (comme tous les garçons bien sûr) mais à l'âge de
six ou sept ans j'avais reçu en cadeau une superbe voiture à roues
non carénée, je me souviens très bien qu'elle était argentée. Peut-être
une Mercedes ? Je ne sais pas. En tout cas je m'en souviens comme
si c'était hier. Mes parents avaient achetés très tôt un poste de télé en 1956
et à la fin des années cinquante et au début des années soixante
la télé retransmettait des bribes des 24 heures du Mans. À cette
époque là, Ferrari était déjà sur le devant de la scène, et je pense qu'en
voyant ces voitures plus belles les unes que les autres, je m'y suis
attaché. Dans les revues que je dévorais tous les mois, je découvris
les courses de Sport, mais aussi les GP de F1 et de F2. Ces voitures
étaient pilotées par les mêmes hommes qui s'affrontaient tout les
week-end et avaient pour nom : Amon, Bandini, Scarfiotti, Parkes. . .
qui pilotaient pour Ferrari, et qui sont devenus mes premières idoles.
C'est en Mai, de cette même année que je reçus mon premier choc,
à la suite de l'accident mortel dont fut victime Lorenzo Bandini, lors
du GP de Monaco. Le 7 Mai, j'étais à Lyon ou j'effectuais mes trois
Jours et ce fut le lendemain, en lisant l'Equipe, que j'appris le drame
qui s'était produit la veille sur le circuit de la principauté. Le Mercredi
suivant le pilote italien décédait des suites de ses brûlures.		https://p4.storage.canalblog.com/43/27/181107/6682645.jpg
J'ai été terriblement choqué par cet accident, et quelques jours plus
tard, je fis une chose que je ne m'explique pas encore aujourd'hui.
Sur le lieu de mon travail, un matin ou mon père était parti sur un
chantier pour prendre des mesures avec un véhicule de l'entreprise,
j'en profitai pour me mettre au volant de la voiture familiale,
une Renault 10. Et alors que je n'avais jamais conduit de ma vie,
je démarrai la voiture et partis imiter Chris Amon qui était mon pilote
favori. Après moins d'un kilomètre, et en moins de temps qu'il
ne faut pour le dire, je me retrouvai dans un champ après avoir
sauté un pont de deux mètres de haut. J'avais l'impression d'être
comme dans un rêve. . . Mais je ne rêvais pas ! Heureusement, les
Dieux du Sport Automobile, ou ceux des fous sans cervelle devaient
veiller sur moi, car non seulement je sortis la voiture des herbes
hautes, mais la ramenai sur son emplacement de parc. Et après l'avoir
inspecter sous toutes ses coutures, retiré les brins d'herbe et les
traces de terre, je retournai à l'endroit que je n'aurais jamais dû
quitter : mon lieu de travail. Bien entendu, je n'ai jamais révélé quoi
que ce soit de cette histoire de fou.
À qui que ce soit, et personne n'a jamais rien su.
Le 7 Avril de l'année suivante, un dimanche soir ou j'avais l'habitude
de regarder les infos sportives à la télé, je reçus un choc. Alors que
les journalistes sportifs ne s'intéressaient guère à l'Automobile,
JP Quittard qui présentait l'émission avait derrière lui une immense
photo de Jim Clark. J'ai immédiatement compris qu'il s'était passé
quelque chose de grave, car il n'y avait, ce week-end là, aucune
course importante. En effet, il annonça que le pilote écossais s'était
tué, l'après midi, sur le circuit de Hockeinheim, au volant d'une Lotus
dans une épreuve réservée aux monoplaces de F2. Je n'avais jamais
vu courir Clark, mais les revues vantaient ses exploits. Cette année
fut une année dramatique car un mois plus tard, le 7 Mai, ce fût
Mike Spence qui se tua en essayant la Lotus que Clark devait piloter à
Indianapolis. Le 7 juin ce fut au tour de Ludovico Scarfiotti de se tuer
sur les pentes du Rossfield lors d'une course de côte au volant d'une
Porsche, et le 7 Juillet, sur le circuit de Rouen les Essarts ce fut
Jo Schlesser qui périt dans les flammes de sa Honda, lors du deuxième
tour du GP de France. Ce jour-là, j'étais à l'armée et le belge Jacky Ickx
remportait son premier GP au volant de la Ferrari 312 F1 n° 26.
Mais revenons au printemps de cette même année, ou je décidai
de me rendre à Monaco, car je venais d'acquérir ma première voiture.		https://p1.storage.canalblog.com/15/71/181107/6682731.jpg
Je me suis procuré un billet de tribune pour le dimanche, mais entre
temps, le mois de Mai 68 est arrivé à grands pas et je n'ai jamais
reçu mon ticket. Je pris la route le vendredi après ma journée de
travail, pour une véritable expédition. En effet, à plus d'une reprise
durant la nuit, j'ai dû faire des tours et détours pour éviter les
barrages des grévistes, et j'avais une peur bleue de me faire bloquer
par quelques abrutis. Je roulais toutes vitres et portières fermées à clé.
J'arrivai enfin à Monaco. La première chose à faire était de trouver
un emplacement pour parquer la voiture et ne plus la toucher.
En effet il y avait peu de carburant. Il fallait l'économisé. Je passai
la nuit sur le siège arrière de la Dauphine Renault. Le lendemain matin
de très bonne heure, je me réveillai. Je me rendais compte à ma grande
surprise, que j'étais garé à une cinquantaine de mètres à peine d'un
concessionnaire Ferrari. Je descendis vers le port pour me rafraîchir
le visage. "Qu'est ce que ça fait du bien", aller un grand coup sur le
restant du corps. "Ah ! çà cooooooolle de partout, que ce passe-il ?
mais c'est bien sûr. . . c'est l'eau de mer ! "Il faut absolument trouvé
les toilettes publiques pour me rincer.
Après avoir pris de nouveaux billets pour les essais du samedi et la
course du dimanche, il faut encore se soumettre à une corvée :
allez chercher un bon d'essence avec ma carte grise. Cette fois c'est
bon, je peux y aller. Du sommet de ma tribune des ‘Gazomètres'
j'avais une bonne visibilité sur la piste, je pouvais voir les voitures
à la sortie du ’bureau de tabac’ se diriger vers moi, virer et repartir
vers la ligne de chronométrage. C'était super.
"Une. deux..trois…quatre….cinq…..six…… Alors, ils se décident oui. . .
Sept……."J'entends des bribes de commentaire dans les haut-parleurs
mais le vacarme est assourdissant et je ne parviens pas à comprendre.
"Huit……..neuf………Toujours pas de Ferrari, que ce passe-il ?"
Je l'appris entre les deux séances d'essais. Monsieur Enzo Ferrari
avait décidé au dernier moment, de ne pas envoyer de voitures
dans la principauté, pour protester contre les organisateurs qu'il
tenait pour responsables de la mort de Bandini l'année précédente.
Bien entendu, Enzo Ferrari ne pouvait pas savoir que j'avais décidé
de me rendre à Monaco!
"Moi qui étais venu voir évoluer Jacky Ickx et Cris Amon, au volant
de leur Ferrari !!! " Mais ma déception fut de courte durée tant le
spectacle qui s'offrait à moi était extraordinaire. J'ai l'impression
que c'était hier. Quand j'ai vu débouler la première Formule 1 à une
vitesse folle et se diriger vers moi, j'ai eu le sentiment que jamais
elle ne pourrait s'arrêter. Et puis d'un seul coup, le pilote montait
sur les freins, le museau de la voiture plongeait, raclait le sol, puis
d'un coup de volant la voiture s'inscrivait dans le virage et repartait
dans un étourdissant bruit d'échappement tout en se cabrant.
J'étais éberlué... c'était irréel… Un bruit d'enfer mêlé d'une forte
odeur d'huile de ricin. Une voiture m'a impressionné plus que toute
les autres, c'était la Matra de Jean Pierre Beltoise. Son moteur dégageait
un hurlement strident qui m'arrachait les oreilles, et pourtant, quand
je devinais de loin son arrivée, j'ouvrais grandes mes deux oreilles
pour ne rien perdre du chant mélodieux de son douze cylindres.		https://p0.storage.canalblog.com/08/89/181107/6682824.jpg
Aujourd'hui, avec le recul et après avoir assisté à 499 Grand Prix de F1,
(500 dans trois semaines à Istanbul) à la télé ou sur place, je ne peux pas oublier
ces voitures qui pour moi resteront les plus belles de l'histoire de la F1.		https://p3.storage.canalblog.com/34/88/181107/6682853.jpg
Leur long fuselage, l'étroitesse de leur coque au bout de laquelle se
débattaient de longs bras de suspension, leur moteur qui dégageait une fumée
bleutées, et les pilotes, couchés dans leur habitacle, se dévoilaient
à notre regard, nous laissant voir leur visage protégé par un simple
mouchoir de protection contre l'air qui venait les frappés.
Après ces grands moments d'émotion, j'allai à pieds découvrir le
circuit. Le virage 'Sainte Dévote', juste après les stands, était à
l'époque un grand droit très rapide qui donnait comme aujourd'hui
sur la montée 'beau rivage' suivi du 'Casino'. La descente aux
enfers vers le virage 'Mirabeau' et la 'gare’. Le double droit dû
'Portier' qui ramenait les voitures sur le bord de mer. 'Le tunnel'
était plus court et plus loin qu'aujourd'hui, puis la 'Chicane' très
rapide gauche droite qui donnait vers le 'Bureau de tabac'. La
longue fausse rectiligne au bout de laquelle se trouvait le virage des
'Gazomètres' qui ramenait les bolides sur la ligne de chronométrage.
Le dimanche matin, je me précipitai le long du muret qui longe le port
à la sortie de la chicane. Il fallait y être de bonne heure car ce n'était
pas une tribune mais des places debout non numérotées. Il n'y avait
pas encore beaucoup de monde et je pus choisir mon emplacement
derrière le mur, mais il y avait un haut grillage qui m'empêchait de
très bien voir. "Ce n’est pas terrible du tout. C'est la catastrophe !"
Mais un type décida de couper le fil de fer et de retrousser la grille.
"Bien sûr ! Il a raison ! " nous fûmes quelques-uns à pouvoir passer la
tête de l'autre côté du grillage. "Là, cette fois c'est parfait,"
Je pouvais voir déboucher les voitures de la chicane, passer au-dessous
de moi, virer au bureau de tabac et accélérer vers les gazomètres.
"Super." Vers dix heures se déroula le ‘Warm-up’ la séance de chauffe
ou les pilotes règlent leur voiture en configuration course et apportent
les dernières modifications à leur voiture.
Départ du tour de chauffe, les voitures firent un tour de circuit au
grand ralenti, puis s'immobilisèrent sur la grille, les moteurs furent
coupés. Le silence s'abattit sur le circuit, les moteurs furent remis en
marche et montèrent en régime. Puis tout à coup ce fut un hurlement
de tonnerre, qui gronde. Les voitures avalèrent la montée derrière
moi, le sol trembla et je pus suivre leurs évolutions tout le tour du
circuit, tellement le grondement était puissant. Et puis tout à coup. . .
"les voilà qui débouchent de la chicane," et surprise : c'est Johnny
Servoz-Gavin (qui remplaçait Stewart blessé) qui est en tête
de la meute. Deux tours plus tard il sortit de travers à la chicane
et tapa le rail dans une grande gerbe d'étincelle, c'était l'abandon.
Graham Hill et John Surtees firent le trou et le peloton commença à		http://p9.storage.canalblog.com/98/83/181107/6690014.jpg
s'étirer, quand un fou jeta une bouteille de bière sur la piste. À chaque
passage des voitures, toutes les têtes rentrèrent de concert derrière
les grilles pour se protéger des morceaux de verre qui volaient à des
hauteurs folles, cela va durer quelques tours seulement, mais quelle
frayeur ! Hill mena toute la course et remporta le GP avec une avance
de 1 seconde sur Attwood, qui fit une remontée extraordinaire, au volant
de sa BRM. Cinq voitures seulement terminèrent, un record négatif.
Le casino, la gare. . . "Fait gaffe t'as bien faillit taper."
Le tunnel, à fond. . . la chicane. . . " Non de Dieu ! "Cette fois j'ai bien cru
que c'était fait. Je sais, je ne suis pas G. Hill et je n'ai pas une Lotus. . .
"Mais j'ai bien le droit de faire un tour de circuit avant de repartir non !
Même s'il fait nuit."
Depuis ce jour, je n'ai plus jamais manqué un Grand Prix diffusé à la télé.
Il y avait le GP de Monaco, le GP de Pau, (en F2), le GP de France, les
24 h du Mans. À cette époque, les GP n'étaient pas retransmis aussi
régulièrement qu'aujourd'hui, ils constituaient une espèce de fil rouge
lors des après-midi sportifs et l'on pouvait suivre le départ, puis entre
une mi-temps de foot ou de rugby, un bref retour sur la course, et
après de nouvelles incursions sur du cyclisme ou de l'athlétisme, on
revenait pour assister à l'arrivée. Mais je ne manquais pas ces
rendez vous. Je m'installais devant mon poste de télé, une montre
dans une main, un stylo dans l'autre et une feuille de papier pour
faire le tour par tour. J'ai toujours suivi les Grands Prix de cette façon.		https://p0.storage.canalblog.com/04/02/181107/21075568.jpg
Aujourd'hui, en plus j'ai un second chrono et deux télécommandes
pour mes magnétoscopes. Je reste persuadé que je manque beaucoup
de choses, car je suis extrêmement tendu. Je vis les courses
comme si je me trouvais dans le stand Ferrari, et je ne peux pas
me concentrer sur tout ce qui se passe sur la piste. Je vis PAR et
POUR la Scuderia Ferrari et rien d'autre. Si j'assiste à une superbe
course, c'est tant mieux. Mais si le GP est insipide et qu'un pilote
Ferrari l'emporte, c'est encore mieux. Seul le résultat compte.
Et le seul résultat qui compte: c'est la Victoire avec un grand V.
Qu'importe la façon dont elle a été obtenue. Si un pilote part devant
et roule en tête jusqu'à l'avant dernier tour (comme cela arriva à
Berger à Estoril en 1987) et qu'à la suite d'une erreur, il se fait
souffler la victoire, cela ne vaut rien. À l’inverse, la façon dont ce
même Berger (toujours sur Ferrari) remporta le GP à Monza l'année
suivante lui valut tous les honneurs et les neuf points de la Victoire.
Même si durant ce GP, Senna exerça une domination absolue et totale du
premier à l'avant dernier tour.
Il FAUT gagner, à TOUT prix ! Mais pas à N'IMPORTE quel prix ! . .
Aujourd'hui, la F1, comme beaucoup d'autres sports de très
haut niveau, est soumis à la règle de l'argent roi. Et l'on assiste bien
souvent à des manœuvres à la limite de la régularité, et même au
delà de la limite. Comme cela arriva à Suzuka en 1989, entre Prost
et Senna. Le pilote français (qui pouvait se permettre d'abandonner
mais qui savait que le Brésilien devait remporter le GP) n'hésitât
pas à sortir son coéquipier, qui s'envolait vers la victoire,
et le titre mondial lui revint. La même chose se passa en 1997, lors
de l'ultime manche du championnat à Jerez de la Frontera. Entre
M. Schumacher et J. Villeneuve. Mais cette fois ce fut le pilote allemand
qui fut pris à son propre piège et dut rester sur place et assister
impuissant au triomphe de son adversaire.
Gagner de cette façon ne peut apporter que de maigres satisfactions
à sois même, sans compter les millions de personnes qui s'identifient
à vous. Mais les règlements sont ainsi faits, qu'ils permettent à certains
pilotes et équipes, de les contournés (tout en respectant les règles)
Le jour tellement attendu arriva le 6 septembre 1970 à Monza.
Clay Regazzoni remporta le GP d'Italie sur Ferrari. Je n'avais encore
jamais vu une voiture frappée du Cavallino Rampante remporté un GP.
Le circuit de Monza était le plus rapide de la saison et les vitesses
qui y étaient atteintes provoquaient à l'époque de petits trains de
quelques voitures qui se suivaient de très près. Une voiture qui se
trouvait dans le sillage de celle qui la précédait était aspirée et son
pilote pouvait lever le pied, tout en gardant sa vitesse. Le moment
voulu il déboîtait de l'arrière de la voiture tout en enfonçant la pédale
de son accélérateur, et dépassait facilement. J'avais remarqué que la
voiture la moins rapide était la March de Stewart. Je me disais que
si Regazzoni pouvait prendre son sillage et sortir juste avant une
grande courbe, il pouvait se démarquer de tout le groupe. Et c'est
ce qui arriva, à quelques tours de la fin. Le pilote suisse déboîta à
l'approche de la "Parabolique" accomplit l'immense courbe à fond
et pu prendre une petite avance qu'il conserva jusqu'au drapeau à
damiers. C'était de la folie. Le public envahit la piste, une foule de
passionnés se rua sur la Ferrari n°4 lui interdisant de finir son tour
d'honneur. Je m'identifai à toutes ces personnes. Regazzoni avait
débuté en Hollande par une quatrième place suivi deux semaines
plus tard du même résultat en Angleterre, abandon en Allemagne, puis
second en Autriche, il remportait là son cinquième GP. Il allait encore
remporter le championnat d'Europe de F2. Il entrait dans le monde
des Grand Prix par la grande porte, qui plus est chez Ferrari. Ce
pilote me plaisait particulièrement, c'était un attaquant né, et qui
ne se posait pas de questions. Il m'a beaucoup plu et restera dans
ma mémoire comme un des pilotes que j'ai le plus apprécié.		https://p1.storage.canalblog.com/16/22/181107/6696161.jpg
En 1971, je décidai de retourner à Monaco, et réservai trois billets
bien à l'avance, de façon à pouvoir choisir les meilleures places
tant aux essais qu'à la course. Je disposais de plus de temps et
pouvais flâner dans la principauté et admirer les plus belles voitures
du monde, qui se trouvaient à chaque coin de rue. Maserati Ghibli,
Lamborghini Miura, Ferrari Daytona, Dino 206 GT. Cela devint presque
banal, au point que je n'osais même plus me mettre au volant de ma
Dauphine avec ses deux écussons Ferrari et Shell sur l'aile avant.		https://p7.storage.canalblog.com/73/52/181107/6696212.jpg
Le jeudi de l'ascension (comme le veut la tradition) c'était les premiers
essais. Chez Ferrari, cela n'allait pas très bien, car Mario Andretti
était en panne de l'autre côté du circuit. Le temps de revenir aux
stands, la séance était terminée. Il n'était pas qualifié. Le lendemain,
vendredi, la ville reprit ses activités quotidiennes, j'en profitai pour
aller voir les voitures au parc. Malheureusement elles se trouvaient
dans le parking d'un immeuble fermé à la vue du public. Peut-être
qu'en m'armant de patience, je pourrais voir quelques pilotes.
Une Dino 206 GT arriva. Tout le monde se précipita à sa rencontre,
je suivis le mouvement, Regazzoni en sortie, il signa des autographes
et répondit à des questions. Vraiment sympa. Plus tard, je vis Jacky
Ickx, Andretti, Jackie Stewart, Cevert, Pedro Rodriguez. Dans la matinée
un transporteur de la Scuderia arriva, avec à son bord une 312 B
ancien modèle. C'était sûrement pour Andretti. En effet, le lendemain
matin il y avait quatre monoplaces chez Ferrari, mais la poisse s'en
mêla, car il plut. L'après-midi malgré le forcing des pilotes la piste
ne sécha pas, et le pilote américain dut se rendre à l’évidence : Il ne
ne participera pas au GP. Je me trouvais dans une des tribunes en
face des stands, juste devant celui de l'équipe Tyrrell. Les voitures
furent amenées sur la grille de départ, et je pouvais si je le voulais
les touchées tellement j'étais près de la piste, il n'y avait qu'une
rangée de rail et pas de grillage. C'était d'autres temps. . .		https://p0.storage.canalblog.com/02/64/181107/6696263.jpg
Stewart allait dominer l'épreuve, mais la révélation fut Peterson qui
au volant d'une March va terminer 2em devant Jacky Ickx. À l’arrivée la
piste fut envahie. Je me trouvais à proximité du stand Ferrari. Jacky Ickx
discutait avec un commissaire, plus loin Clay Regazzoni plaisantait avec
ses mécanos, Pedro Rodriguez pensif, était assis sur une pile de pneus.
Andretti non qualifié, Regazzoni à l'abandon, Ickx seulement troisième,
j'étais extrêmement déçu, mais je reviendrais c'est sûr !		https://p0.storage.canalblog.com/08/74/181107/6696323.jpg
En 1972 et 73 je suis allé au Mans pour les 24 h. En 72, Ferrari n'avait
pas engagé de voitures pour la course mancelle, car il avait axé sa
saison sur le championnat du monde des voitures de Sport. Les
épreuves qui figuraient au calendrier se courraient sur de courtes
distances et il n'avait aucune chance de succès face à Matra, qui,
au contraire, avait basé sa saison sur les 24 h du Mans. Chacun des
deux avaient eu raison dans la mesure ou Ferrari remporta les dix
courses auxquelles il participa, dont 8 doublés, un triplé et un
quadruplé, avec ses pilotes Ickx, Andretti, Regazzoni, Redman,
Merzario, Schenken, Peterson, Marko et Munari. Et Matra remporta
l'épreuve Mancelle. Ils étaient renvoyés dos-à-dos pour l'année
suivante, ou j'ai retrouvé trois Ferrari d'usine portant les n° 15,
16 et 17. J'ai été très impressionné par la courbe Dunlop que je
connaissais pour l'avoir déjà vue mainte et maintes fois à la télé,
mais quand je l'ai vue ’en vrai’ comme on dit, j'ai été stupéfait
de constater qu'elle avait une inclinaison et un angle très importants.
Comme quoi les images télé faussaient terriblement les données.
Je suis allé me poster dans les esses du ‘Tertre rouge' à ‘Maison blanche’
et dans la 'courbe Dunlop' mais la plus grande partie de la course, je l'ai
vécue devant les stands, et la plupart du temps devant le stand
de la Scuderia. J'assistai à un véritable sprint de dix-sept heures, ou
les Ferrari menèrent la course, jusqu’à 11 heures le dimanche matin.
A ce moment-là, la n° 15 de Jacky Ickx rentra dans les box pour
abandonner. Les Matra n'avaient plus qu'à terminer la course.
Ce jour-là, pour la première fois, je fus anéanti et ne pu retenir
des larmes de détresse.		https://p6.storage.canalblog.com/63/10/181107/6696384.jpg
Durant l'été de cette même année, il se produisit un drame en direct
lors du GP de Hollande disputé à Zandword. Roger Williamson, au
volant de sa March, sortit de la piste et sa voiture s'embrasa
instantanément. La course continuait comme si de rien n'était et les
pilotes passaient sur les lieux du drame sans même ralentir pour certains.
Mais le pire arriva quand un seul s'arrêta pour lui porter secours.
C'était son coéquipier David Purley. Il traversa la piste, et essaya dans
un premier temps de retourner la voiture. C'était impossible. Il se
rendit de l'autre coté de la piste pour demander à deux commissaires
de lui donner un coup de mains, mais le brasier trop important
empêchait toutes tentatives. Il retraversa une nouvelle fois la piste
pour se munir d'un extincteur et essaya, toujours seul de maîtriser
l'incendie. Mais impuissant, il dut se rendre à l'évidence, son coéquipier
avait certainement périt dans les flammes.
En 1973, Ferrari annonça qu'il allait se consacrer uniquement aux
Grands Prix de F1. Pour cela, il décida de ne plus engager de voitures
dans les autres disciplines, comme cela fut longtemps le cas. Dans
les années 1950/ 60, il ne se passait pas un week-end sans qu'une
voiture officiel ne soit engagé. Et bien souvent, il y avait une Sport
engagée dans une course, et à plusieurs centaines de kilomètres de
là une monoplace dans une épreuve de F2, et le lendemain une F1
dans le championnat du monde. Tout cela était terminé. Ferrari
voulait revenir au plus haut niveau en F1, et pour cela il fallait se
consacrer uniquement à cette discipline. L'équipe fut donc restructurée
de fond en comble. Il engagea à la tête de la Scuderia un tout jeune
diplômé en droit, Luca Cordero di Montezemolo, qui faisait office de
directeur. Regazzoni fut rappelé après une saison chez BRM, et un tout
jeune pilote fut engagé à ses côtés. . . Niki Lauda.
En Mai 74, je retournai pour la troisième fois à Monaco. Le temps était
superbe et cette fois je pus me rendre dans le parc qui se trouvait
de l'autre côté du circuit, avenue Princesse Caroline.
Le samedi, après les qualifications (ou les deux Ferrari occupèrent
la première ligne) les voitures furent ramenées au parc. Il y avait là
Niki Lauda, mains dans les poches, Mauro Forghieri, (l'ingénieur en
chef de l'équipe) Giulio Borsari et Ermano Guoghi, les deux chefs mécano
qui discutaient. Plus en arrière, deux mécaniciens poussaient la n° 11
dans laquelle était installé Regazzoni. Arrivée près du parc, une foule
de badauds se précipitât pour voir les héros du jour. La marche fut
interrompue. De plus il y avait un trottoir à passer. Je décidai de donner
un coup de mains aux mécanos de la Scuderia. Entre temps arriva
le grand patron qui mit la main à la pâte. Et c'est ainsi qu'un reporter
photographe de l'hebdomadaire italien 'AutoSprint' immortalisa la
scène, qui vit Regazzoni, Montezemolo et votre serviteur, poussant
la Ferrari 312 B3.		https://p1.storage.canalblog.com/16/40/181107/6718285.jpg
J'étais au niveau de la première ligne pour assister au GP, et devant
moi se trouvaient les deux Ferrari. J'espérais une victoire de l'une		https://p7.storage.canalblog.com/78/66/181107/6718305.jpg
ou de l'autre, peu importe. Les voitures marchaient bien depuis le
début de la saison, et Lauda avait déjà remporté un GP. Lors d'une
parade publicitaire pour du Whisky, un bonhomme habillé à la Johnny
Walker, s'approcha de la n° 12 et posa ses mains sur le devant de
l'habitacle. Lauda lui tapa sur la main. "Bien joué Niki ! " Au départ,
Regazzoni prit l'avantage sur Lauda, mais ce dernier le harcela, et
après une quinzaine de tours, ce qui devait arriver arriva.		https://p6.storage.canalblog.com/60/98/181107/6718439.jpg
Le pilote suisse excédé tira tout droit et se retrouva loin derrière.
Lauda prit le commandement, mais dut abandonner plus tard, suite
à une défaillance électrique. Résultat une piteuse quatrième place,
alors que la victoire était en vue. Tout au long de la saison Lauda
fut privilégié par rapport à Regazzoni et le titre mondial échappa à
ce dernier pour deux malheureux points.
1975. . . Monaco. . . Cette fois ça y était. C'était fait, j'avais vu une
Ferrari remporter un Grand Prix, sous mes yeux vus. À l'amorce du
dernier tour, Regazzoni (qui avait du abandonner) passa à Lauda le
panneau sur lequel était inscrit "1 LAP" je laissai mon chrono et mes
feuilles à mon épouse et je me dirigeai en face du stand Ferrari qui
se trouvait vingt mètres sur ma gauche. Quand Lauda arriva un tour
plus tard je grimpai au grillage et je laissai exploser ma joie, avec
tous les membres de la Scuderia.		https://p7.storage.canalblog.com/79/53/181107/6718518.jpg
Durant ce week-end magnifique, j'ai passé pratiquement tout mon temps
dans le paddock à contempler les F1 de toutes les équipes, et j'ai eu la
chance de voir presque tout les pilotes. Tous aussi sympa et dispos.
Le mercredi, avant que les choses sérieuses ne commencent, j'ai demander
avec une voix tremblante, au responsable chez Ferrari si je pouvais passer
derrière les barrières pour prendre quelques photos, et à ma grande
surprise, il m'a répondu " OUI, mais faites attention de ne rien touché "		https://p4.storage.canalblog.com/45/66/181107/6718602.jpg
J'ai pu m'asseoir sur le flanc de la 312 T, prendre en photo Regazzoni et
Lauda, qui cassaient la croûte, comme vous et moi, à la bonne franquette.
Le 7 septembre, sur le circuit fétiche de Ferrari, ce fut le grand jour.		https://p6.storage.canalblog.com/61/46/181107/6718642.jpg
Regazzoni remporta le GP et Lauda fut sacré Champion du monde.
Sitôt le GP terminé, je décidai d'écrire à Monsieur Enzo Ferrari,
pour lui dire l'indescriptible joie que m'avait procurée la victoire de
Regazzoni lors du GP d'Italie et le titre mondial de Lauda. Je n'ai
jamais su expliquer cette joie qui me transperce toujours à la suite
d'une victoire. Peut-être que monsieur Ferrari là comprenait, car
durant les treize années qui suivirent, il m'a toujours renvoyé un
petit mot pour me remercier. . . De l'avoir remercié, pour l'immense		https://p7.storage.canalblog.com/75/07/181107/6718690.jpg
joie que me procurait la victoire d'une de ses voitures. . .
Nouveau titre mondial constructeur pour Ferrari l'année suivante.
Mais Niki Lauda fut privé du titre par les autorités sportives ! ! !
En effet, cette saison 1976 resta marquée par l'incompétence des
autorités sportives internationales, qui n'avaient pas été capables
de faire respecter les règlements en vigueur. Et ceci à deux reprises.
(sans doute pour faire durer le spectacle, qui après six victoires
consécutive de Ferrari laissait entrevoir une suite de saison
monotone, et toutes acquises à la cause de Lauda et Ferrari.)
Ferrari allait s'imposer en Afrique du Sud, au Brésil et aux Etats Unis.
C'est en Espagne qu'allait se jouer l'épisode CLÉ de la saison.
James Hunt sur Mc Laren remporta le GP, mais à l'arrivée sa voiture
fut contrôlée avec une aile arrière trop haute et trop large de deux
centimètres, de plus les flancs de la Mc Laren dépassaient les deux
mètres autorisés. Résultat : Pilotes et voitures sont déclassés.
Niki Lauda second fut déclaré vainqueur. L'équipe Mc Laren déposa une
réclamation car de nouveaux règlements venaient d'entrer en vigueur
le 1er Mai. Hors la course s'était disputé le 2 mai ! ! !
Plus tard, Lauda remporta les GP de Belgique et de Monaco. Avec 55 points,
il détenait plus de la moitié des points d'avance sur Jody Scheckter.
Au lendemain du GP de France (remporté par Hunt) l'appel de
Mc Laren concernant le GP d'Espagne fut jugé. La victoire et les
neuf points sont rendus à Hunt et à Mc Laren. . . C'était dû jamais vu.
Mais l'Autrichien possédait encore une bonne avance au classement.
GP d'Angleterre : un accrochage au départ fit plusieurs victimes.
Certains pilotes qui n'avaient pas bouclé le premier tour n'avaient
à l'époque, pas le droit de prendre le second départ. Parmi eux Hunt.
Mais l'équipe Mc Laren aligna tout de même le 'mulet' sur la fausse
grille, les organisateurs ne voulaient pas, mais chez Mc Laren l’on
demanda de laisser partir leur pilote pour faire 'plaisir au public'
Hunt remportera la course devant Lauda. À l’arrivée, Ferrari et
plusieurs autres équipes portèrent réclamation. Sans effet, car les
organisateurs restèrent sur leurs positions et laissèrent la victoire
au pilote britanique. Deux semaines plus tard sur le Nurburgring,
Lauda échappa à une mort certaine, sans le courage de Merzario,
Hertl et Lunger qui lui portèrent secours, alors qu'il se trouvait
prisonnier à l'intérieur de sa voiture en feu après une sortie de
piste. Hunt remportera ce GP et le suivant, et s'emparera de la
tête du classement du championnat. Lauda (qui se trouvait entre
la vie et la mort) ne fut plus en mesure de défendre ses chances
au championnat. C'est à ce moment-là que les autorités sportives
internationales révisèrent le classement du GP d'Angleterre et
rendirent la victoire à Lauda, et déclassèrent Hunt. . .		http://p9.storage.canalblog.com/94/59/181107/6718795.jpg
Sans doute les dirigeants du sport automobile, après avoir voulu
conserver un semblant de suspens au lendemain du GP d'Espagne,
se sont ravisées après l'accident du Nurbugring et ont rendu à Lauda
ce qui appartenait à Lauda ! Mais sans doute un peu tard. Car Hunt
(et malgré le retour du pilote autrichien) deviendra champion du
monde avec deux points d'avance. CHERCHEZ L'ERREUR. .
En décembre 1976, quand je reçus le dépliant relatif au GP de Monaco 1977,
je m'aperçus que les organisateurs avaient rajoutés une petite tribune à
l'interieur de la courbe Sainte Dévote. Je me dis que cet endroit devait être
super et que l'on devait y voir un maximum de piste. Je m'empressai de
commander mes deux billets pour le GP, en précisant que j'aimerais
avoir mes deux places dans le coin en haut de la tribune, sur le côté
droit. Arrivé sur place je constatai que mes prévisions étaient justes,
c'était super. Le dimanche après le warm up, Jackie Stewart passa
devant ma tribune, il fut applaudi comme il se doit et je lui demandai
un pronostic. Sans hésiter il me répondit : "Ronnie Peterson !"
Je lui répondis, "Ho, non!!! Jody Scheckter. "		https://p0.storage.canalblog.com/09/25/181107/6718885.jpg
Le pilote sud africain avait réalisé de très bons essais durant le week-end
il disposait d'une Wolf très fiable et était placé sur la 1ere ligne à
l'extérieur, et à mon avis, s'il parvenait à prendre le commandement
il ne serait plus rejoint. Je pensais qu'un seul pilote pouvait lui créer
des soucis, John Watson qui était en Pole. Mais son hyper puissante
Brabham-Alfa était juste sur les passages piétons, et je pensais qu'il
aurait de la peine à s'élancer. De plus il avait tout au long des essais,
eu des ennuis de freins et avait pris plus d'une fois l'échappatoire à
la chicane. Au vert, mes prévisions se sont avérées juste.
Scheckter prit la tête pour ne plus la quitter et Watson fit deux tout
droit à la chicane, le second lui fut fatal.
Cette année là, le jeudi après les essais nous avons réussis, ma femme et
moi, à nous glissées sur la piste alors que les équipes n'avaient pas
encore rentrées leurs matériel. Nous avons flanés le long de la pit line.
La plupart des pilotes étaient rentrés avec leurs ingénieurs pour leurs
debriefing, mais les voitures, elles étaient là. Une armée de mécanos
rangeait le matériel. Chez Copersucar (l'équipe pour laquelle Emerson
Fittipaldi courait) avait jeter ça et là des pneus. Je les ai prit, rangés les
uns sur les autres jusqu'à une hauteur acceptable, et ma chère femme
immortalisa cet instant. Ces années étaient vraiment les meilleurs que
j'ai passés. De 1974 à 1978, chaque année j'ai pu me rendre dans le paddock.		https://p5.storage.canalblog.com/56/31/181107/17925816.jpg
Dès le mardi les équipes arrivaient avec les énormes transporteurs, et
déchargeaient leurs voitures. Personnes ne vous empéchait de vous
régaler des yeux. Vous pouviez toucher les plus beaux bijoux du monde.
De temps en temps il y avait un commissaire de l'ACM qui venait vous
dire de passer derrière les barrières, mais cinq minutes plus tard nous
étions déjà de l'autre coté, et personne ne vous chassait. Oui, cette
merveilleuse époque est révolue. Mais il est vrai qu'aujourd'hui se sont
des multinationnales qui se battent au plus haut niveau de la technologie
avec des moyens inestimables, qu'il faut bien protèger.
Ceux qui n'ont pas connue cette époque ne peuvent pas comprendre.		https://p1.storage.canalblog.com/23/63/181107/6719023.jpg
Un autre souvenir me rapporte à cette année 1977. Je passais mes journées
dans le paddock, pendant que ma femme allait à la plage de Monte Carlo.
C'était immuable, toutes les années c'était comme ça.
Je me suis retrouvé près de la tente (oui c'était des tentes toutes simples
montées sur un chassis aluminium) de l'équipe Insign, pour qui Jacky
Ickx avait été appeller en renfort pour remplacer Clay Regazzoni, partit
se qualifier à Indianapolis. Le Belge était là, assis sur le flanc de sa voiture
a discuter avec la belle actrice Sydney Rome. Je me suis rapproché, si près
que je me suis vite retrouvé bloqué. Coincé sous la pédalier de l'Insign
par une nuée de personnes qui comme moi avaient accourus.
Je ne pouvais plus bougé, mais j'ai réussi tout de même a prendre une
photo de Sydney et Jacky.		http://p9.storage.canalblog.com/94/82/181107/6719082.jpg
Et s'il n'en reste qu'un, ce sera celui-là. . . Je retournai à Monaco en
1978, pour y tourner un film super 8 avec mes deux frères.
Aldo, le réalisateur, était à la camera,
André, preneur de son et moi aux commentaires.
Après les qualifs, nous nous trouvâmes aux côtés du poleman, Carlos
Reutemann qui donnait une interview à la télévision italienne. André
en profita pour tendre son micro. Le pilote Argentin avait déjà remporté
cette année deux GP, et était largement favori pour cette épreuve.		https://p4.storage.canalblog.com/41/37/181107/6745059.jpg
Malheureusement, au départ il marqua un temps d'hésitations, Lauda
qui se trouvait juste derrière, le toucha. Roue crevée il rentra aux
stands pour réparer. Sa course était terminée. Durant ce week-end,
je pus approcher un pilote qui disputait sa première saison de GP.
Il faisait équipe avec Reutemann chez Ferrari et répondait au nom de
Gilles Villeneuve. A chaque GP il accomplissait un exploit supplémentaire.
Durant les 67 Grand Prix auxquels il prit part, je ne l'ai jamais vu
baisser les bras à quelque place que ce soit. En 1980, il accomplit des
prouesses au volant de la 312 T5, qui n'était que l'ombre d'elle-même.
En 1978, à Long Beach il mena la plus grande partie de la course, et
dut abandonner en vue de l'arrivée, à la suite d'une incompréhension
avec un attardé, à qui il allait prendre un tour.
C'était son sixième GP. L'année suivante en 1979 il fit la "pige" à Jody
Scheckter qui était venue chez Ferrari pour remporter le titre mondial.
Mais loyal, il n'attaqua jamais son leader qui s'adjugea le titre.
En 1981 il accomplira un des plus grand exploit dans le monde des GP
en remportant à la surprise générale le GP de Monaco au volant de la
Ferrari 126 CK propulsée par un tout nouveau moteur turbo. A cette
époque on ne donnait pas cher d'un pilote qui disposait d'une telle
machine. Qu'à cela ne tienne, deux semaines plus tard à Jarama, pour
le GP d'Espagne, 55 tours durant, il tiendra en respect cinq pilotes
collés sous son aile arrière et leur réglera leur sort sur la ligne d'arrivée,
ou ils ne seront séparés que par moins de deux secondes.		https://p1.storage.canalblog.com/10/90/181107/6745211.jpg
Et la fois, ou après avoir arraché sa roue arrière gauche (qui ne tenait
que par un fil) contre un rail du circuit de Zandword, il décida de rentrer
aux stands à toute allure comme si sa vie en dépendait ! Ce jour là il
savait pourtant bien qu'il ne pourrait pas repartir. Peut-être pensait-il,
ou espérait-il qu'une main divine lui referait tout son train arrière?
L'étincelle: Oui, c'est peut-être ce qu'il avait en plus de tous les autres.
L'instinct: Qui lui dictait la conduite à suivre à chaque millième.
Aujourd'hui, avec le recul, je me rends compte que c'était bien lui,
Gilles Villeneuve, LE PILOTE de Grand Prix par excellence, qui m'a le plus
profondément marqué, et que j'ai le plus admiré.		https://p3.storage.canalblog.com/35/61/181107/6745283.jpg
Puis vint ce jour d'Avril 1982, oû (après avoir harcelé la Renault
de René Arnoux, qui après son abandon lui laissait la voie libre) il se
vit privé de la victoire, par son coéquipier qui ne respecta pas les
consignes données par le stand. Il se jura qu'il partirait devant lui
lors du prochain GP de Belgique à Zolder. A huit minutes de la fin des
qualifs, il sortit pour un dernier "Run"
quant il eu accomplit ses trois tours, à pleine charge, il reçu le panneau
box pour lui signifier de rentrer. mais Villeneuve ne serait pas Gilles
s'il se serait contenter de rentrer à allure "modérée".
il cravacha lors de cet ultime tour, pour avoir encore la possibilité
de faire un dernier réglage pour ressortir.
il rejoignit la March de Jochen Mass, qui rentrait aux stands.
Ce dernier s'écarta de la trajectoire pour la lui laisser libre.
Mais Villeneuve qui n'avait pas le moindre millième à perdre, décida au
même instant de quitter sa trajectoire pour le dépassé.
À 13h 52 ce 8 mai, il est fort probable que la dernière pensée du
canadien a été "merde, un tour de perdu "
Mais Gilles s'envola pour ne plus jamais redescendre. . .		https://p1.storage.canalblog.com/12/24/181107/6745253.jpg
Mais revenons à l'année 78, et à ce week-end monégasque, oû j'ai sans
doute vu la plus belle monoplace à ce jour. La 312 T3. Une voiture
magnifique, très élancée et fine, avec des courbes voluptueuses, une
voiture qui ne ressemblait à aucune autre F1. Le samedi nous passâmes		https://p4.storage.canalblog.com/42/03/181107/6745437.jpg
à côté du stand Ligier, oû se trouvaient "Guy" le patron et son pilote
Jacques Laffite. Nous restâmes un temps fou à discuter avec ces deux
hommes très sympas, Laffite racontait des conneries et Ligier riait
aux éclats. Et puis le pilote français nous dit: "Bon c'est pas tout ça. . .
mais quand faut y aller. . . faut y aller." Et d'enfourcher une Mobylette.
"bram… braamm… braaammm…braaaaammmmm" ce qu'il fit, et le voilà parti.
Patrick Depailler, au volant de sa Tyrrell, allait remporter ce GP.
Je vais resté onze longues années sans me rendre sur un Grand Prix.
Mais de grands moment vont se succéder.
1979, Scheckter et Villeneuve vont remporter six GP et les deux
premières places au championnat du monde des pilotes. Dès le début
de la saison Villeneuve montrera de quoi il était capable. Il prit la tête
dès le départ sur la piste mouillée, il géra parfaitement son arrêt pour
changer ses pneus quand la piste sécha, et remporta le premier GP de
la saison en Afrique du Sud devant son coéquipier. Quatre semaines
plus tard, il faisait une nouvelle démonstration lors du trèsdifficile GP
des États-Unis à Long Beach, oû il mena de bout en bout, et laissa
pour la seconde fois, son coéquipier terminer à la deuxième place.
En janvier 1980 je reçus un avis de passage pour retirer un
recommandé à la poste. Je constatai à mon grand étonnement qu'il
venait de Maranello - Italia ! D'une main tremblante je tendis l'avis
de passage à la guichetière, qui me donna un paquet de la taille d'un
livre. Arrivé à mon domicile, je fis malgré tout durer le plaisir. C'était
un superbe livre hors commerce, numéroté à mille exemplaires.		https://p0.storage.canalblog.com/06/50/181107/6745504.jpg
"Ferrari 80" Les mémoires remises à jour d'Enzo Ferrari, et une carte
de vœux, pour la nouvelle année. . . Trois ans plus tard, fin 1982, je
reçu un nouveau recommandé de Maranello. Une revue annuelle
italienne sur l'Art. Une grande partie de cet ouvrage était consacré
à la saison F1 qui venait de s'achever et retraçait les grandes lignes
de la carrière de Ferrari en Sport Automobile.
En 1985, je fis l'acquisition d'un magnétoscope pour enregistrer les GP
que je visionnais sur la TSR, une chaîne Suisse qui retransmet toujours
la totalité des courses, en direct, sans aucune coupure publicitaire.		https://p1.storage.canalblog.com/28/95/181107/6745531.jpg
Depuis ce jour, je ne vois plus les Grands Prix sous le même angle.
Le samedi suivant, je visionne la course et je découvre des actions qui
m'ont échappées en direct, en raison de ma trop grande tension.
C'est à ce moment là que je découvris deux pilotes qui vont me tenir en
haleine durant les années qui vont suivre. Nigel Mansell et Ayrton Senna,
que j'allais suivre et supporter autant que l'équipe Ferrari. . .		https://p0.storage.canalblog.com/03/60/181107/6745551.jpg
ou presque. Un troisième homme va m'accrocher durant cette période,
Michele Alboreto qui pilotait pour la Scuderia. Malheureusement, durant
cinq saisons, il donnera beaucoup plus qu'il ne récoltera.
Comme ce jour de Mai, lors des essais à Spa-Francorchamps oû il laissa
son second immédiat à plus d'une seconde et demi. Les Mc Laren
(dominatrices de cette saison) de Prost et Lauda étaient reléguées sur
les dernières lignes. Le lendemain les autorités sportives décidèrent de
remettre le GP au mois de Septembre, car la piste se dégradait trop vite
à cause de l'asphalte qui fondait à la chaleur. Quatre mois plus tard, les
Ferrari ne marchaient plus. Et à Monaco, oû il était parti pour remporter
le GP, il se laissa surprendre par une tache d'huile que les commissaires
n'avaient pas eu le temps de signaler, à la suite d'un accrochage qui
venait de se produire. Il finit 2em après une belle remontée, mais dut
s'incliner derrière Prost, le futur champion du monde.		https://p6.storage.canalblog.com/60/42/181107/6745626.jpg
J'ai d'ailleurs eu la chance de le rencontré, quelques années plus tard,
à Monaco en 1992. A l'époque il pilotait une Arrow-Footwork, et venait
de terminer coup sur coup les trois dernier GP dans les points.
Un véritable exploit, au vu de la voiture dont il disposait.
Je déambulais le long de l'embarcadère, situé près du paddock, quand
je l'aperçu au loin, se dirigeant vers moi. Il était seul, en tenue de
ville. Je l'ai abordé, et lui dit combien de joie et de bonheur, il m'avais
procuré durant les cinq années passées chez Ferrari. Et que j'avais
vibré tout au long de la saison 1985, ou il avait terminé au deuxième
rang du championnat du monde, qu'il aurait bien pu remporter.
Il me serra la main, et me remercia de tant de gratitude.		https://p4.storage.canalblog.com/45/10/181107/6745634.jpg
Entre temps, deux personnes de sa connaissance arrivèrent, et ils se
mirent à discuter en anglais d'un rendez-vous qui avait été fixé après le
GP d'Italie à Monza. (d'après ce que j'ai pu comprendre) J'en profitais
pour filmer la scène avec mon caméscope. C'est à ce moment q'un type
qui m'observait depuis quelques temps, s'est approché de nous, et
s'est planter derrière Alboreto, de façon à se trouver dans le champ
de la camera. Il arborait un immense sourire, qu'il semblait vouloir
faire passer par l'intermédiaire de la camera aux téléspectateurs
potentiels. Il était juste dans le champ derrière Alboreto, et me gênait.
Je décidais donc de changer mon cadrage et de filmer le pilote italien
sous un autre angle. Mais, le type revint à l'assaut et se ficha à
nouveau derrière Michele Alboreto, arborant son large sourire. . .
1986, dernier GP de la saison. Pour remporter le titre mondial, Mansell
sur sa Williams, pouvait se permettre de terminer à la troisième place.
Une formalité ! A seize tours du but, il roulait en 4e place, il était
potentiellement champion du monde, car seul Prost et Piquet pouvaient
lui ravir le titre, à condition de remporter la course. Mais à ce moment
les deux hommes étaient seconds et troisième. Durant le 67e tour,
Rosberg en tête, explosa un pneu au bout de la rectiligne, c'était l'abandon.
Il laissa le leadership à Prost. Mansell se retrouva troisième, avec un
tour d'avance sur Patrese. Chez Williams, on joua la sécurité et l'on
passa à Nigel le panneau ‘BOX' pour lui changer ses pneus.
Malheureusement, le Britannique ne couvrira jamais son 68e tour.
Il éclata son pneu arrière gauche, en pleine rectiligne, à 300 km/h.
J'ai mis plusieurs semaines à m'en remettre.
En 1987, j'ai eu un coup au cœur, quand j'ai découvert la F40 que
Ferrari avait voulu pour fêter le quarantième anniversaire de sa firme.
Jamais je n'avais vu de voiture aussi impressionnante. La recherche
aérodynamique de Pininfarina et les performances mécaniques poussées
à l'extrême, avaient fait de cette voiture, LA VOITURE de référence.
Et, depuis ce jour, plus aucune voiture ne fut comme avant.		https://p1.storage.canalblog.com/12/76/181107/6782447.jpg
Tous les grands constructeurs ont voulu faire à leur tour une ‘supercar',
mais la F40 reste encore aujourd'hui une voiture fabuleuse et inimitable.
Et à ce propos, il me revient en mémoire. . . le 1er Mai 1991, ou je me
suis rendu à Aix-les-Bains, pour découvrir une exposition du Club Ferrari
France. Il y avait là une quarantaine de Ferrari de toutes les époques.
La plus ancienne, une 212 Inter 1952, une des première Grand Tourisme,
jusqu'à la dernière F40, en passant par Dino 246 GT: 250 GT TdF:		http://p9.storage.canalblog.com/94/96/181107/21076019.jpg
250 GT Berlinetta: 275 GTB/C: 400 Super America: 365 GT2+2:
512 M: 288 GTO etc... et même 126 C3: que pilotait Arnoux en 1983.		https://p4.storage.canalblog.com/47/73/181107/21076038.jpg
Trois jours plus tard, toutes ces voitures et beaucoup d'autres
s'étaient données rendez-vous sur le circuit de karting de Rumilly.
Le Club avait organisé une étape de concentration Annecy-Rumilly-
Aix les Bains. Les pilotes arrivaient les uns après les autres sur ce
circuit, pour y évoluer au volant de leur magnifiques Automobiles.
On pourrait croire que ces hommes, et femmes étaient des bêcheurs,
et bien pas du tout, toutes ces personnes furent extrêmement sympas
et compréhensives, toujours prêtes à vous expliquez le pourquoi et le
comment de tel ou tels détails concernant leurs 'bijoux'
Il y avait là, de véritables œuvres d'Art. Une 275 GTB bleue de 1965
que son propriétaire bichonnait. Après avoir fait un tour de circuit au
grand ralenti il se rangea, et nous expliqua qu'il ne voulait plus tourner
sur ce terrain gorgé de graviers goudronnés qui venaient se ficher sur
la carrosserie de la voiture. Il accepta d'ouvrir le capot moteur qui
dévoila le fabuleux 12 cylindres de 3,3 litres directement issu de la
compétition. On put distinguer les quatre carburateurs triple corps
d'Edoardo Weber, et les 12 échappements qui se raccordaient trois
en un pour déboucher sous l'arrière de la voiture en quatre sorties.		https://p3.storage.canalblog.com/35/94/181107/6782453.jpg
A l'intérieur prônait un énorme volant devant deux énormes cadrans,
le tachymètre et le compte tours. Le levier de vitesses très haut et la
fameuse grille inimitable. Les sièges dégageaient encore, trente ans plus
tard, une odeur de cuir délectable. Un autre ne se posait pas de
questions (il est vrai qu'il possédait une voiture récente) car il tournait
très rapidement, au volant d'une 288 GTO. Il se tirait la bourre avec
quelques F40, qui n'insistèrent pas. Cette voiture devait valoir, entre
deux et trois millions de francs. Si tous les modèles Ferrari valent des
sommes astronomiques, il y a une bonne raison et même plusieurs.
Tout d'abord, ce sont des voitures d'exception, des autos incomparables
qui ont pour la plupart des caractéristiques que l'on ne retrouvent sur
aucune autre voiture. En outre, tous les propriétaires de Ferrari, et
quelque soit le modèle dont ils disposent, peuvent trouver des pièces
de rechange sur le marché. Il y a en effet, d'anciens mécaniciens qui
fabriquent la plupart des pièces sur des machines de l'époque,
artisanalement, dans les règles de l'Art, de sorte qu'une Ferrari EST
une véritable œuvre d'Art. Une voiture de collection, qui ne présente
pas de remasticage sur la carrosserie, et de pièces fantaisistes pour
le restant de la voiture.
Le dimanche à Aix, étaient prévues de véritables courses par catégories.
Dans la matinée, arriva une F40 avec à son volant un type sapé comme
un 'plouc' qui fumait des Boyard. Trois personnes vont s'extrairent de
l'habitacle restreint. Je découvris des voitures superbes.
365 GTB 4: DIVINE. Un Spyder 330 GTC: SUBLIME. une 275 GTB 4:
CÉLESTE. DINO 206 GT: INDESCRIPTIBLE. Vers midi, pendant que nous		https://p6.storage.canalblog.com/67/48/181107/21076271.jpg
admirions sa F40, le propriétaire aux Boyar, nous dit:
"Je vais manger. Vous surveillez ma voiture ? Je vous la confie et que
personne ne la touche! . ." L'on se regarda dans le blanc des yeux
mon frère mon fils et moi. "Vous parlez sérieusement ??? "
"Bien sûr !!!" qu'il nous répond, "mais faites gaffe, à tout à l'heure .
"Hé ! Vous l'avez laissée ouverte ! "
"C'est pour ça que je vous dis de la surveiller. . ."		https://p6.storage.canalblog.com/63/65/181107/6782696.jpg
Vite avant qu'il ne change d'avis, et chacun à notre tour nous nous
sommes installés au volant de la bête. Quand vint mon tour, je mis
le casque, bouclai les ceintures et pendant que Renat filmait la scène,		https://p6.storage.canalblog.com/63/65/181107/6782696.jpg
je dis: "Ah ! on ne part pas maintenant? " L'après midi, Eddie me
murmura à l'oreille "il y a Renat qui fait un tour avec Balthazar !
Tient, c'est lui qui arrive". La F40 déboula à toute allure du dernier
virage et en contre braquage passa le long des barrières qui nous
séparaient de la piste. Deux tours plus tard, ils rentrèrent au parc.
Je me précipitai pour l'accueillir, mais Balthazar fila tout au fond du
parking pour éviter les mouvements de foule.
Mon frère sortit livide de la F40. Il serrait les poings: "trois tours la
dedans, c'est fou ! "et rajouta à mon intention, "il m'a dit que tout à
l'heure il te ferait faire deux ou trois tours."
"Quoi??? Hein??? c'est pas possible ! ! !"
Le moment venu, je m'installe à l'intérieur de la bête. Il faut être
contorsionniste pour pénétrer dans l'habitacle. Une énorme pièce en
carbone monte jusqu'à hauteur des épaules, puis il faut poser ses
fesses dans le baquet qui se trouve au raz du sol. J'attache mes
ceintures larges comme la paume d'une main, il y en à six.
J'enfile mon casque. Trrrrrr démarreur. Le huit cylindres double turbo
emplit l'habitacle. . . Mes oreilles explosent. . . C'est moins bien que le
feulement du douze cylindres, mais tellement mieux que du Mozart.
Première. . . Je reçois un énorme coup de poing dans l'estomac.
La voiture bondit vers la première chicane gauche-droite-gauche.
"C'est pas possible on est passé!
Nouvelle rectiligne à fond, j'ai juste le temps de penser que nous sommes
à 200 qu'une grande courbe à 180 degrés me saute à la figure.
"Alors là. . . on ne passe pas.C'est fou les choses qui me passent
par la tête. Je vois le rail au fond s'approcher à vive allure, et de
penser: "De toute façon je ne risque rien."je serre les fesses, et me dit :
"Avec la protection en carbone-kevlar qui m'entoure et l'arnanachement
de mes ceintures ! "Balthazar (calme comme les rives du lac) soulage
à peine l'accélérateur, lèche la pédale de freins et donne un coup de
volant. La voiture s'inscrit dans la courbe comme le TGV et passe
sans encombre. C'était irréel, incroyable. Petite ligne droite, suivie d'un
virage sur la gauche qui s'ouvre sur un droit rapide et nouveau gauche.
Cette fois je n'ai plus la moindre appréhension. Les gravillons, qui font
un bruit de grêle, en tapant la carrosserie en kevlar, me rappelle à là
réalité, mais RIEN ne peut plus m'arrive��