03 juillet 2009
Écurie Francorchamps
deux photos inédites, envoyées par Michel Giacomelli,
1964, 500 kms de Spa: 250 GTO 62/64 "4675GT" Jean Guichet (Écurie Fillipinetti)
1967, 1000 km de Spa-Francorchamps: 412 P Berlinetta "0850" Willy Mairesse/Jean Blaton "Beurlys" (Écurie Francorchamps)
23 juin 2009
Tout à une fin. . .
. . . Même les meilleurs choses.
Je crois bien avoir vu mon dernier GP, le 7 juin dernier, lors du GP de Turquie à Istanbul.
Depuis que la TSR ne passe plus à Annecy, et que je n'ai plus la possibilité d'avoir la carte pour le satellite, je passe une k7 à ma Maman, pour qu'elle m'enregistre le GP (que je vais chercher 2h plus tard et le voir "en direct")
Mais la k7 était rester coincer dans son magnetoscope. C'est pas la première fois que ça lui arrive. k7 abimée, j'ai pas vu le GP et j'ai jeté la k7.
C'est pas la première fois que ça arrive. Alors je ne vais plus prendre de risques.
À partir de la Hongrie je regarderais les GP sur le site de l'ecclestone: http://www.formula1.com/
Quatre fois j'ai vu ça. C'est super, ça me plait bien. Et j'aime les chiffres. Eux et moi on à toujours été copains.
Tout à une fin. avril 1968: Jarama. . . juin 2009: Istanbul. . . ça fait un sacré bail, non!!!. . .
Mes 561 Grand Prix:
22 juin 2009
363 km/h
pour l'Enzo. . .
merci à Dav:
http://forumducavallino.nuxit.net/Forum-du-Cavallino/forum_10.php?msg=142619&return=1#top
15 juin 2009
24 h du Mans 2009.
La newsletter de Ayari Soheil
En date du : Lun 15 juin 2009
5e des 24 H du Mans 2009 après une course parfaite !
Les deux ORECA 01 se sont suivies durant la première heure de course.
Soheil et ses équipiers Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE ont réalisé ce week-end une course parfaite à l’occasion des 77es 24 Heures du Mans. Le genre de course qui pourra les amener peut-être un jour jusqu’à la victoire de cette mythique épreuve. Et cette 5e place finale avait presque un goût de victoire tant ce résultat a été difficile à aller chercher. Opposé à un plateau de prototypes LMP1 ultra-concurrentiel, notamment les neuf Audi et Peugeot Diesel et les trois Aston Martin essence, le trio du Team ORECA a réalisé le sans faute tout comme l’ORECA 01 et l’équipe de Hugues DE CHAUNAC qui s’est montrée performante et d’une solidité exemplaire tout au long de la semaine. Preuve si besoin est que la stratégie de sacrifier les essais qualificatifs pour préparer au mieux la course était bien la meilleure à adopter pour ORECA.
Les changements de pilotes et les ravaitaillements : un domaine parfiatement maîtrisé par le Team ORECA.
C’est Olivier PANIS, dont c’était là sa deuxième participation aux 24 Heures du Mans, qui prenait le départ samedi 13 juin à 15h00. L’ex-pilote de F1 gagnait une position et suivait la route de ORECA 01 n°10 de ORTELLI-SENNA-MONTEIRO. Après un double-relais PANIS donnait le volant à Nicolas LAPIERRE, qui lui aussi tournait comme une horloge et gagnait quelques précieuses places à la faveur de dépassements et des déboires de ses adversaires. Soheil prenait place dans l’ORECA 01 aux alentours de 19h00 et suivait le tableau de marche de ses équipiers. A la nuit tombante, le proto n°11 pointait déjà à la 9e place après s’être élancé 16e !
Soheil s’est régalé tout au long de la semaine au volant de l’ORECA 01.
De son côté, l’équipe ORECA gérait parfaitement les ravitaillements et les changements de pilotes et profitait des interventions de la voiture de sécurité pour rappeler sa voiture au stand. Ce fut le cas au petit matin pour un changement de disques de freins alors que tout le peloton était au ralenti suite à la violente sortie de piste d’un concurrent.
Près de 230 000 spectateurs présents ce week-end pour applaudir les concurrents du Mans.
Lorsque Soheil se réveillait pour prendre à nouveau le volant de la n°11, il découvrait que ses deux camarades d’écurie avaient fait un excellent travail et avaient amené l’auto en 5e position ! Il poursuivait l’œuvre commune et signait d’excellents chronos. Car il fallait lutter contre la Peugeot n°7 qui depuis le début de la nuit remontait au classement et constituait la principale menace. Parallèlement, Hugues DE CHAUNAC avait décidé au petit matin d’arrêter au stand l’ORECA 01 n°10 qui après un accrochage était bien endommagée. Un choix destiné avant tout à garder des pièces de rechange pour l’ORECA la mieux classée au cas où...
Avec Olivier PANIS, un de ses équipiers sur l’ORECA 01 n°11. Bravo également à Nicolas LAPIERRE qui a réalisé un travail remarquable !
A une demi-heure de l’arrivée, la Peugeot était revenue 6e à moins d’une minute de l’ORECA 01, grignotant entre 4’’ et 8’’ au tour malgré les belles performances du trio ORECA. Mais un nouveau safety car venait donner un petit coup de pouce à Soheil qui avait la chance de conclure au volant sa 8e 24 Heures du Mans.
Soheil passe sur la ligne d’arrivée des 24 H du Mans 2009, avec l’accolade de son équipe.
Dans le Team ORECA, l’abandon du proto n°10 était rapidement effacé par cette 5e place synonyme de victoire, et surtout la manière parfaite pour l’atteindre ! « Quel bonheur de boucler sans la moindre embûche une course aussi éprouvante. Je crois qu’avec la Peugeot victorieuse nous sommes les seuls à n’avoir connu aucun souci ! Les pilotes ont fait du très bon boulot mais je tiens avant tout à féliciter l’équipe ORECA pour avoir pu en moins d’un an construire un proto performant qui est devenu fiable au point de parcourir près de 5000 km à 209 km/h de moyenne sans le moindre problème. Quelle équipe ! » déclarait Soheil peu après avoir goûté une nouvelle fois à la joie de passer la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans entouré par près de 60 000 spectateurs !
Hugues de CHAUNAC : « C’est une satisfaction énorme, une vraie récompense pour tout ce qui a été fait par tout ORECA. Nous avons fait la course qu’il fallait, avec une prestation parfaite des pilotes et du team. Toutefois, cela ne masque pas la frustration que j’ai eue cette semaine. Ça a été dur. Avec cette 5e position, nous avons franchi la deuxième étape de notre Défi en nous intercalant entre les voitures des Grands Constructeurs. Il ne fallait pas faire de faute : la n°10 avait les capacités de faire aussi bien que la n°11, mais elle a malheureusement commis trois erreurs. Cela coûte cher et montre ce qu’est Le Mans. Quelques soient les situations, le team a montré son dynamisme, son professionnalisme. Personne n’a baissé les bras : je n’en doutais pas. Il faut passer à l’An 3 du Défi. Mais pour cela, il faut que les règles changent, qu’elles soient plus équitables. »
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Le classement final des 24 Heures du Mans 2009 :
remerciements à Renat Vagnotti, et Sassan Ayari.
http://www.ayari.com
notes perso:
quadruplé des Ferrari F430 GT3 en Grand Tourisme.
Jaime Melo/Pierre Kaffer/Mika Salo - - - - - - - F430 GTC n°82 - 18em - 1er
MatteoMalucelli/Paolo Ruberti/Fabio Babini - - F430 GTC n°97 - 19em - 2em
Tracy Krohn/Nic Jonsson/Eric Van de Poole - - F430 GTC n°83 - 22em - 3em
Robert Bell/Andrew Kirkaldi/Tim Sugden - - - - F430 GTC n°92 - 23em - 4em
04 mai 2009
1er Mai, fête du Muguet. . .
. . . Et des belles Carrosseries. Ce week-end, au Palace de l'Impérial à Annecy, sept superbes Ferrari s'étaient donner rendez-vous,
rien que pour nos yeux, plus une en visite:
Trecentotto GTS Quattrovalvole:
Trecento sessanta Modena:
Cinquecento dodici TR:
Cinquecento dodici TR:
F Trecento cinquequanta cinque GTS:
F Quatrocento trenta:
Modena Spider:
Testarossa:
13 avril 2009
24 h du Mans
16/6/1974:
24 h du Mans
Cyrille Grandet/Dominique Bardini sur 365 GTB/4 C "14407GT" n°71
5em à la distance (victoire de class)
09 avril 2009
Vienne-Aspern
18/6/1963:
Vienne-Aspern
Docteur Gunther Philipp "Plachetta" sur 250 GTO "3505GT" n° 100 plaque: 75722 MO
06 avril 2009
n° de chassis 5 et 6/6
À quoi correspond le numéro de chassis, sur les Ferrari récentes:
04 avril 2009
Le n° de chassis 3 et 4/6
À quoi correspond le numéro de chassis, sur les Ferrari récentes:
03 avril 2009
Le n° de chassis 1 et 2/6
À quoi correspond le numéro de chassis, sur les Ferrari récentes:
05 mars 2009
1948-2008. . .
Ferrari. 60 ans de Passion.
22 février 2009
Vingt deux Février 1949. . .
. . . Bonne Anniversaire mon Cher Niki. Et bienvenu au club.
Sur ce coup là, j'étais devant toi.
Monaco 1977, le mercredi, veille des premiers essais.
Tu te souviens de ce ce jour là, sur la grille de départ, à Monaco en 1974?
Il y avait une troupe de bonhommes vétu à la "Johnny Walker" qui sont venus vers toi, et il y en a un qui a poser ses mains sur ton cookpit. tu lui a taper sur la main.
il s'est barrer sans demander son reste. T'as bien fait!
A ce moment précis, j'étais accroché aux grillages, exultant. Et quand tu as franchi la ligne d'arrivée le tour suivant, j'ai hurlé et je n'ai pu contenir mes larmes. Pour la première fois, je voyais une Ferrari, franchir le drapeau à damiers en première position. C'était à Monaco en 1975.
Merci mille fois pour cette immense joie.
et à Monza en septembre 1976, j'étais là aussi, pour ton retour, 40 jours après le Nurburgring.
Si cette année, il y aurait eu comme aujourd'hui, des autorités compétentes pour faire respecter les reglement sportifs et techniques en vigueur, ils ne t'auraient pas voler ta victoire à Jarama, et tu aurais remporter ton second titre mondial.
Bon Anniversaire Niki. Guter Geburtstag
22 janvier 2009
Mille mercis à Alan. . .
. . . Pour cette superbe photo prise à Donington l'an passé.
Sans légendes aucunes.
Les deux (peut-être) plus grand pilotes de l'histoire de la course Automobile réunis pour l'éternité.
15 janvier 2009
Spa-Francorchamps 1985. . .
. . . le vendredi, tout le monde se trouve à Spa pour la première journée d'essais.
dès le matin Alboreto/Ferrari 156/85 "081" est le plus rapide, et le restera tout au long de la journée.
à 15 h à l'issue de la séance qualif il est en Pole avec le temps de 1'56" 046 devant De Angelis et Senna sur Lotus, suivent Tambay/Renault, Johansson sur la seconde Ferrari "082" et Rosberg/Williams.
Lauda/Mc Laren est pointer à la dixième place et Prost sur la même voiture à la . . . 25eme. son temps: 46'23"780. il a casser deux moteurs, plus celui de Lauda. ça fait 3 moteurs Tag. Marc Surer est de retour en F1, chez Brabham.
le lendemain matin, après 15 minutes d'essais, De Angelis est le plus raide en 2'20". pas moyen d'aller plus vite.
il n'est pas le seul. tout les pilotes qui rentrent au stands se pleignent du revêtement qui se dégrade à chaque passage des voitures. Malmédy, Fagnes, Pouhon et Stavelot sont les plus touchés.
Niki Lauda, (qui est le représentant des pilotes) discute avec les organisateurs, et Bernard Ecclestone. les débats sont houleux. l'Autrichien est bien clair: "pas question" dit-il "pour nous de reprendre la piste dans ces conditions. quitte à annuler le Grand Prix"
les machines se remettent en branlent, et ne peuvent rien faire. elles ont déjà dégrader le circuit durant la nuit précédente. c'est un désastre.
l'organisation à tout faux. le bitume qui à été mal refait il y a peu, se dégrade avec le soleil de plombs qui darde dans les Ardennes Belges
Berger et Oliver, constatent les dégats:
Prost propose à ses collègues, sur le ton de la boutade, de se rendre tous à Zolder, Laffite, (en bon Français) est sous la tente ELF, il joue à la belotte, tandit que photographes et journalistes (dont Denis Jenkinson) décident de détailler d'autres chassis.
Piquet et Lauda. Warwich, Ecclestone, Prost, Senna et De Angelis. pit-stot chez Ferrari
à 15h les pilotes des F3000 ne prennent pas la piste, à 16h 30, les Formules Renault sont envoyer en piste. les pilotes reviennent lamenatblement.
il faut se rendre à l'évidence.
pour la première (et seule fois à ce jour) un Grand Prix de F1 est annuler.
le GP sera remis au 15 septembre.
12 janvier 2009
F60. . .
. . . Pour 60 années complètes de participation au Championnat du Monde de F1.
premiers tours de roues ce matin au Mugello, avec Felipe Massa.
(photos La Gazzeta)
11 janvier 2009
Spa-Francorchamps 1966
12/6/1966
GP de Belgique à Spa-Francorchamps - CM. F1
John Surtees, sur 312 F1 0010
Sa dernière course**, avant la rupture brutale et surprenante à la suite d'une brouille avec Eugenio Dragoni, avant les 24h du Mans semble t-il. Mais rien d'officiel n'a jamais filtré
il partira chez Cooper/Maserati, et remportera le dernier GP de la saison au Mexique.
Cette saison 1966, si Big John serait rester chez Ferrari il aurait assurement remporter un second titre après celui de 1964.
** il reviendra lors des 1000 kms de Monza au volant de la 512 S en 1970 et fera équipe avec Peter Schetty
30 décembre 2008
Imola 1982.
Il n'a pas fait son tour d'honneur. Il a refuser la bouteille d'eau minérale que lui a tendu un de ses
mécaniciens. Quant il monte dans le motor-home de la Scuderia, Gilles Villeneuve est furibon,.
C'est à ce moment qu'il apperçoit Johan, (sa femme) en discution avec Marco Piccinnini et Piero Ferrari.
Il leur crie: "Et maintenant, vous pouvez vous chercher un autre pilote"
Le motor-home est fermer aux oreilles indiscretes, mais l'on se rend compte qu'à l'intérieur, il y a du
mouvement.
Quinze minutes plus tard, Villeneuve toujours rouge de colère, sort de sa retraite.
"Tu l'as vu! Tu l'as vu! Jusqu'à aujourd'hui, je le considérait comme un ami, un compagnon. C'est
seulement maintenant que je me rends compte un peu tard, qui il est.
Il m'a volé un GP que je n'aurais pas du perdre. En plus de ça, il a risqué par son comportement de ne pas nous faire arriver au terme du GP.
Quand j'ai passer Arnoux, et que la Renault s'est arrêter, au stand ils ont passer le panneau
avec nos positions "1 Villeneuve" et "2 Pironi" et le carton "SLOW" Alboreto était à 46"
À partir de ce moment, j'ai ralentit l'allure, pour deux raisons: 1° pour obeir aux ordres, et 2°
parce que nous étions juste en carburant, et que l'on risquaient de ne pas terminer la course.
À quelques tours de la fin, quand je ne tirait que 10.500 tr/mn, qu'es-ce que je vois dans mes retros?
Pironi, au prix d'un freinage à la limite qui me passe. Je le laisse faire, en me disant qu'il veut donner un peu de spectacle au public. Puis je le repasse. Il me repasse à son tour. Mais à chaque fois, il le fait en prenant des risques, que je ne prenais pas.
À l'amorce du dernier tour je repasse devant sans problèmes, en pensant que tout est terminer.
C'est là que je me suis vraiment rendu compte. À la Tosa, il freine en catastrophe, en
me coupant la corde du virage. Je croyais que nous ne passerions pas. Au virage suivant, il freine
50 mètres avant le point de freinage, j'ai cru là aussi le touché. Il m'a coupé mon élan, et je ne l'ai plus rattrapé.
(propos recueillis par AutoSprint, après la course)
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Villeneuve 126 C2 "058"
Pironi 126 C2 "056"
Ce n'est ni à Hockeinheim, ni à Las-Vegas que s'est jouer la saison 1982. Mais le 25 avril.
21 décembre 2008
Stallavena-Boscochiesanuova 60
3/4/1960
Stallavena-Boscochiesanuova
Edoardo Gabardi "Lualdi" sur 250 GT Scaglietti "1357GT" n°592
18 décembre 2008
Riverside 59
11/10/1959:
200 miles Riverside USAC
Phil Hill sur 250 TR/59 "0768TR" n°9
13 décembre 2008
Helsinki 1959
10/5/1959
Gp d'Helsinki, Djurgardsloppet
Carl-Otto Bremer sur 750 Monza "0568M" n°17
