13 octobre 2013

Suzuka, GP du Japon...

Rien à faire contre Sebastien Vettel, qui, quand il ne dispose pas de la meilleur Monoplace, s'arrange pour trouver la meilleur tactique. . .  Et l'emporter.

 

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2013-Suzuka-F138-Alonso

2013-Suzuka-F138-Massa & Alonso

 

 

 

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06 octobre 2013

GP de Corée à Yeongam...

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Ràa= Rien à rajouter.

La saison est pliée depuis bien longtemps, ça je le sais depuis tout aussi longtemps.

Chapeau bas à Vettel et Red-Bull, quatre titres pilote et constructeur consécutifs, on n'avait pas vu ça depuis... depuis... Ah non! pas si longtemps. Depuis 2003 avec Schumacher et Ferrari. Il faudra encore gagner l'an prochain pour les égalés.

Cinq de suite pour Michael et la Scuderia.

2013-Yeongam-F138-Alonso

2013-Yeongam-F138-Massa

 

 

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05 octobre 2013

Le dernier a donner des conseils... prost

L'ultimo a dare concigli....

Chi continua a prefigurare disastri per la coppia Alonso-Raikkonen in Ferrari nel 2014 è un po’ troppo disfattista. Ma perché deve per forza andare male? Negli ultimi giorni abbiamo sentito pareri negativi da tanta gente, ma un giudizio critico in particolare mi ha colpito: quello di Alain Prost. Il 4 volte iridato ha spiegato che la coabitazione Alonso-Raikkonen sarà un bel rischio soprattutto perché secondo lui alla Ferrari manca un “capo” di polso, come erano Jean Todt e Ross Brawn in passato, per gestire due piloti di così grande esperienza e personalità. C’è un problema di ego quando si mettono insieme due campioni e secondo Prost, la ferrari non è pronta per affrontarlo e gestirlo al meglio.

Il fatto è che Prost è l’ultimo che dovrebbe dare giudizi perché fu proprio lui prima con Senna in McLaren poi con Mansell in Ferrari a combinare un sacco di guai e a spaccare lo spogliatoio, anzi la squadra. Del dualismo tra Alain e Ayrton se ne ricordano un po’ tutti. Forse meno Prost quando dice di aver «vissuto una annata stupenda con Senna nell’88 malgrado la rivalità fosse un po’ troppo accesa». Poi ha aggiunto che «ci capivamo molto bene e ci spingevamo a vicenda, però nel caso della Ferrari sarà più complicato».

Come? Come? Ci capivamo a vicenda? Prost ricorda il 1988, ma sorvola sull’anno successivo dove se le diedero di santa ragione, facendosi dispetti a raffica fino ad arrivare a Suzuka quando Prost sterzò volontariamente venti metri prima della chicane per incastrare le sue ruote in quelle di Senna che stava cercando di infilarlo all’interno. Tanto sapeva che in caso di ritiro di entrambi avrebbe vinto lui il titolo per la differenza punti.

Si potrebbe dire che Prost sa come si fa a spaccare una squadra. Allora cerchiamo di rinfrescarci la memoria per evitare di ricascarci. Lasciando perdere i litigi della coppia Prost-Senna dell’88-89 in McLaren, di cui si ricordano tutti, facciamo mente locale a quello che successe l’anno dopo, proprio in casa Ferrari, quando Maranello decise di ingaggiare Prost nel 1990 affiancandolo a Mansell.

Sembra la riproposizione della situazione odierna, ma con ruoli e personalità opposte; perché oggi è Raikkonen che assomiglia al Mansell d’una volta, in quanto è un pilota che parla poco, pensa solo a guidare e appena può abbandona il circuito disdegnando i meeting tecnici. Mentre Alonso, meticoloso e analitico, s’avvicina più a Prost per la sua visione strategica e le grandi doti “politiche”.

Ebbene, in quei lontani fine Anni ’80, poco prima di finire in coppia insieme, Mansell aveva speso parole di elogio per Prost. Lo ammirava in modo incondizionato e diceva che se avesse potuto scegliersi un compagno avrebbe voluto proprio lui perché riteneva Prost l’unico pilota da cui poteva ancora apprendere qualcosa. Sapete com’è finita? Tempo un annetto e, esasperato dalla coesistenza con Alain in Ferrari, Mansell finì per stringerlo contro il muretto box in partenza nel Gp Portogallo con grande rischio per entrambi, pur di danneggiarlo. Tanto il francese l’aveva esasperato con i suoi comportamenti “politici” dentro la squadra.

La storia deve servire da lezione alla Ferrari per evitare il ripetersi di dualismi fratricidi. Ma quello fu un caso limite, esasperato dalla figura di Prost, grandissimo pilota, ma anche tessitore di trame oscure all’interno della squadra. Prost prima combatté Mansell che era veloce quanto lui e riuscì a ridimensionarlo mettendolo in ombra dentro la squadra, accattivandosi le simpatie degli ingegneri proprio partecipando a quei meeting tecnici che Mansell snobbava. Poi combatté anche Fiorio, reo di aver cercato di ingaggiare Senna e mise l’allora presidente della Ferrari contro il suo stesso d.s. Finì per far implodere la Ferrari e l’anno dopo ne pagò le conseguenze perché licenziarono pure lui.

Ma sempre la storia della F1 ci aiuta a sostenere che non sempre una coppia di leader finisce per scoppiare travolta dalle rispettive forti personalità e dalle gelosie. Prendiamo le coppie formate da due campioni del mondo in carica, come nel caos di Alonso e Raikkonen. Prima di tutto va detto che sono pochissime, si contano sulle dita di due mani. Per esempio nel caso della Ferrari solo una volta Maranello ha messo insieme due iridati: accadde nel 1953, agli albori della F1, con Alberto Ascari e Nino Farina che avevano vinto il titolo rispettivamente uno e due anni prima. Dopo di allora la Ferrari non ha più fatto questa scelta (anche forse per ragioni economiche).

Il team che invece ha sempre perseverato in questa scelta è la McLaren che ben quattro volte negli ultimi 40 anni ha messo insieme due compagni già campioni del mondo: nel 1974 con Fittipaldi e Hulme; nel 1986 con Prost e Rosberg; nel 1989 con Senna e Prost e nel 2010/2011 con Button ed Hamilton. Poi lo fecero anche la Brabham nel 1967 (Brabham-Hulme) e la Lotus nel 1967 e ‘68 (Graham Hill e Jim Clark).

 Bene, sapete qual è la buona notizia? A parte il caso recente di Button-Hamilton, tutte le coppie iridate in quella stagione in cui correvano insieme hanno conquistato il titolo mondiale. Ascari fu campione nel ’53 con la Ferrari, Hulme nel ’67 con la Brabham, Hill nel ’68 con la Lotus; Fittipaldi nel ’74 con la McLaren, Prost nell’86 e nell’89 con la McLaren. Quindi non è affatto vero che le coppie iridate devono per forza scoppiare. Che sia di buon auspicio per la Ferrari 2014.

autore-alberto-sabbatiniL'autore

Alberto Sabbatini

Direttore responsabile di Autosprint dal 2007 e di Auto dal 2009, segue la F1 dagli Anni '80 e ha scritto in passato per Rombo, Corriere della Sera e Gazzetta dello Sport. Ama le corse di ogni genere e categoria e per raccontare meglio le proprie storie ama vivere dal vero le emozioni del motorsport partecipando di persona a diverse gare.
Source: Auto Sprint
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03 octobre 2013

Genova 1936...

1936-Genova-transporteur Scuderia-Alfa 12C

 

 

Octobre 1936: Genova, les transporteurs de la Scuderia Ferrari, dans lesquels se trouvent les Alfa Romeo 12C, pour Nuvolari, Brivio et Farina, qui vont disputer la Coupe Vanderbilt à Long-Island.
Prêt à être charger sur le Rex, (qui en Aout 1933 conquit le "Ruban Bleu" en battant le record de la traversée de l'Atlantique Gibraltar/New-York, en 4 jours, 13h et 58', à la moyenne de 29 milles, soit 53km/h .(mais là il s'agissait de course en mer)

Lors de la course à Long Island,  Tazio Nuvolari, surclassa tout ses adversaires et remporta une éclatante victoire.

 

 

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25 septembre 2013

Revue de détails, 3...

Sur mes Ferrari. que vous retrouverez   ici  de même que d'autres.

2010-Annecy Imperial-F430 Berlinetta-155214-08

2010-Annecy Imperial-F430 Spider-157255-05

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2011-Annecy Imperial-F430-16

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2011-Annecy Imperial-F458 Italia-178810-13

 

 

 

Segue.

 

 

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23 septembre 2013

GP de Singapour...

Trois fois second, ça fait 54, mais trois fois premier ça fait 75. Total: 21 points supplémenataire de perdus, sur Vettel. Impérial à Singapour.

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classements et staitistiques

2013-Singapour-F138-Alonso

2013-Singapour-F138-Massa

 

 

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18 septembre 2013

Revue de détails, 5...

Sur mes Ferrari. à voir également ici, et d'autres aussi

2011-Valence-F458 Italia-13

2012-Annecy Imperial-F430-141035-4

2012-Annecy Imperial-F430-141035-5

2012-Annecy Imperial-F430-141035-14

2012-Annecy Imperial-FF12 Berlinetta-187798-7

2012-Annecy Imperial-FF12 Berlinetta-187798-13

2012-Seynod-Dino 246 GT-2250-3

2012-Seynod-Dino GT-3260-2

2012-Seynod-Dino GT-3260-3

2012-VIllaz-FF12 Berlinetta 182524-04

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2012-VIllaz-FF12 Berlinetta 182524-13

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14 septembre 2013

Ferrari : 2 000 000 000 d’€ investis sur les 5 prochaines années


 

Luca di Montezemolo à Francfort


14 septembre 2013 - 15h52, par Olivier Ferret 

Le lancement d’une nouvelle Ferrari est toujours un événement spécial, surtout lorsque ce nouveau modèle porte le nom de... Speciale ! Dévoilé officiellement au Salon de Francfort par le Président Luca di Montezemolo, le Directeur général Amedeo Felisa et le Vice-président Piero Ferrari, le nouveau modèle spécial est devenu le centre d’attraction des médias dès l’ouverture du Salon Automobile International.

Le Président Montezemolo a profité de l’occasion pour faire une annonce importante concernant l’avenir de la société. « Nous allons investir deux milliards d’euros auto-financés sur les cinq prochaines années », a-t-il déclaré. « Ce chiffre ne comprend pas les investissements consentis en Formule 1, dont la technologie et le savoir-faire sont fréquemment transférés sur nos modèles routiers. La 458 Speciale en est le plus bel exemple. »

Cela représente une augmentation de 600 millions d’euros par rapport aux cinq années précédentes, qui ont abouti à la présentation de la gamme Ferrari la plus complète au Salon Automobile International.

« Ces voitures sont le résultat concret des investissements constants de la société pour sa gamme de produits », ajoute Montezemolo, qui a également confirmé la décision prise le 8 mai visant à réduire la production. « Cette année et en 2014, nous ne produirons pas plus de 7 000 voitures afin que la marque conserve son caractère exclusif. Cette stratégie a obtenu l’aval de l’actionnaire principal, FIAT, et de son Directeur général Sergio Marchionne. La stabilisation de la production actuelle aura pour effet de rallonger les listes d’attente et, par conséquent, d’accroître le prestige de la marque. Nous obtenons des résultats spectaculaires aux États-Unis, où nous aurions besoin de plus de 2 000 voitures pour répondre à la demande. La situation est également favorable au Japon, à Hong Kong, où nous fêterons nos 30 ans de présence sur ce marché, ainsi qu’aux Émirats. En Europe, les marchés allemand, suisse, danois et finlandais sont également porteurs. D’ici la fin de l’année, nous ouvrirons des showrooms à Casablanca au Maroc et à Bakou en Azerbaïdjan. Les demandes sont nombreuses, mais nous devons freiner la production. En effet, nous risquons d’inonder le marché de nos voitures et, par conséquent, de perdre le caractère exclusif de la marque. La force de la marque est quelque chose qui me tient à cœur : Le prestige de Ferrari doit rester au sommet. »

Néanmoins, il reste un autre défi à relever. « Toutefois, nous souhaitons également accroître nos bénéfices », poursuit le Président. « Nous allons nous concentrer fortement sur la marque pour y arriver, et nous nous attendons à enregistrer un bénéfice de 50 millions d’euros en fin d’année. Aujourd’hui, à l’échelle mondiale, 95 produits Ferrari sont vendus chaque minute dans nos 60 magasins et via le commerce électronique. Nous nous retrouvons ainsi proches des grandes marques de la mode. »

Enfin, il fallait inévitablement aborder le sujet de la Formule 1. « Il reste encore beaucoup de courses et nous nous battrons jusqu’au drapeau à damiers », déclare Montezemolo. « Je pense qu’il va falloir que tout le monde fasse un énorme effort, mais nous nous devons d’avoir une voiture compétitive. Je l’ai déjà dit, mais je le réaffirme : Je tiens à remercier tous les fans, qui ont montré tant d’affection et de compréhension. Cela doit nous inciter à redoubler d’efforts. L’ambiance serait peut-être meilleure si Vettel ne subissait pas tant les huées du public. Bravo à lui et à Red Bull. Quant à nos détracteurs et aux personnes dont la mémoire défaille, je leur rappellerai que Ferrari a toujours été au top ces dernières années. »

 

 

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12 septembre 2013

Revue de détails, 6...

Sur mes Ferrari. à voir également ici, et d'autres aussi

2012-VIllaz-FF12 Berlinetta 182524-18

2012-VIllaz-FF12 Berlinetta 182524-20

2012-VIllaz-FF12 Berlinetta 182524-21

2013-Imperial-F430 Spider-07-17-18-13-47

2013-Imperial-F430 Spider-07-17-18-25-59

Princesses-2013-250 GT PF Cabriolet 1961 (carrosserie California)-B Laureys_M Goegebeur-24

Princesses-2013-250 GT PF Cabriolet 1961 (carrosserie California)-B Laureys_M Goegebeur-26

Princesses-2013-250 GT PF Cabriolet 1961 (carrosserie California)-B Laureys_M Goegebeur-42

Princesses-2013-Dino 246 GT-E Bouriez_F Vacher-04884-12

Princesses-2013-Dino 246 GT-E Bouriez_F Vacher-04884-15

Princesses-2013-Dino 246 GTS-M Lievens_S Heymans-07820-8

Princesses-2013-F430-163290-5

 

 

 

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11 septembre 2013

Kimi Raikkonen, e fata

La Ferrari ha ufficializzato sul suo sito il ritorno di Kimi Raikkonen. Il pilota finlandese affiancherà Fernando Alonso per le prossime due stagioni.

Un ritorno che avevo gia annunciato due giorni fa.

Il pilota finlandese corse con il Cavallino già dal 2007 al 2009 riuscendo a vincere il titolo mondiale nella sua prima stagione in rosso nell'annata della spy story che coinvolse la McLaren dove correva Fernando Alonso in coppia con Lewis Hamilton.

"Sono davvero contento di ritornare a Maranello dopo averci trascorso tre anni fantastici e ricchi di vittorie", ha commentato Raikkonen. "Ho moltissimi ricordi che mi legano alla Ferrari e li ho sempre portati con me in questi anni, primo fra tutti l'indimenticabile vittoria del Mondiale nel 2007".

E sul suo rapporto con Alonso, ha aggiunto: "Non vedo l'ora di tornare alla guida di una Rossa, di ritrovare tante persone con le quali ho stretto forti legami e di lavorare insieme a Fernando, che ritengo un grande pilota straordinario, per regalare alla squadra i successi che si merita".

 

2007-Vallelunga-248 F1-Raikkonen 23 janvier-2 

 

2009-Sakhir-F60-Raikkonen-1

2009-Monaco-Raikkonen-podium-2

 

 

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