1967.

Grazie

Sire Bruno — Sat, 26 Dec 2009 10:11:54 GMT

"Pendant 14 ans, j’ai fait partie de Ferrari et pendant 14 ans, Ferrari a fait partie de moi. Une importante part de Ferrari restera toujours dans mon cœur. Je penserai toujours à la chaleur, à la force et au dévouement que j’ai reçus pendant de si nombreuses années des fans italiens de Ferrari,
Je me suis senti bien accueilli par vous, et j’ai essayé de vous donner la joie et la passion quand je me battais sur les circuits et je me suis réjoui avec vous après les victoires.
J’ai trouvé de nombreux amis et j’ai beaucoup appris lors des années que j’ai passées chez Ferrari. J’ai prudemment observé la manière d’aborder les choses et j’ai toujours souligné cette attitude en Allemagne : aucun gémissement, mais plutôt essayer de voir la beauté et la bonté dans ce qui est inévitable et s’en réjouir.
A présent, un nouveau chapitre débute pour moi. Je courrai en piste contre Ferrari avec le plus grand respect. Je suis convaincu que ces duels seront difficiles. En effet, je suis certain que Ferrari sera capable de montrer sa force historique car je sais ce que ces gars sont capables de faire.Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont soutenu. Je serais content si, derrière les deux pilotes Ferrari, vous souhaitiez me donner un peu de votre affection illimitée."

a déclaré Michael Schumacher dans une lettre ouverte diffusée via les médias italiens.

Cadeau de Noel, empoisonné. . .

Sire Bruno — Wed, 23 Dec 2009 10:33:00 GMT

. . . pour Luca di Montezemolo.
Michael Schumacher (pilote à vie Ferrari, consultant à vie de Ferrari) vient de signer chez Mercedes pour le saison 2010, avec option pour 2011/2012, et fera donc Équipe avec le futur grand Nico Rosberg.

Gageons que l'Équipe Mercedes sera parmis les meilleurs l'an prochain.

25 Aout 1991, Spa-Francorchamps

22 Octobre 2006, Interlagos

14 Mars 2010, Barhein. . .

24 Octobre 1948. . .

Sire Bruno — Sat, 24 Oct 2009 05:06:00 GMT

Gran Premio del lago di Garda, Salo:
Première victoire d'une Monoplace de F1, avec Giuseppe "Nino" Farina, au volant de 125 F1/Compressore "06C" n° 6.

second le Conte, Bruno Sterzi/166 SC "001S"

4em, Soave Bessana/166 SC. "04C" n°2.

6em, Clemente Biondetti et Fernando Righetti/166 SC. n°20.
8em, le Prince Igor de Troubetzkoy/166 SC "010i" n°22.
ab, Giampiero Bianchetti/166 SC. n° 38.
ab, Giovanni Bracco/166 SC n°18

GP de l'Autodrome de Monza

Sire Bruno — Sat, 17 Oct 2009 05:17:00 GMT

Gran Premio del'Autodromo di Monza:
Deux 125 F1 Compressore étaient engagées pour Raymond Sommer "02C" n° 14 et Giuseppe "Nino" Farina "04C" n°12

Aurelio Lampredi qui tient le volant et Gioacchino Colombo sur la droite avec le brassard

Aucune des deux n'ira a bout, mais ce ne sera que partie remise. . .

à suivre

décès de Jean Sage

Sire Bruno — Fri, 09 Oct 2009 12:08:00 GMT

Jean Sage nous a quittés

Il est mort la nuit dernière, et ses trois vies se sont achevées à la suite d’une longue maladie. Ses trois vies, car il y a eu trois Jean Sage, réunis sous le seul aspect d’un homme qui personnifiait la passion du sport automobile à l’état pur. Ceux qui se souviennent des courses nationales à Montlhéry, Magny-Cours ou Albi doivent avoir en mémoire un Jean Sage , qui se bagarrait à bord de GT, le plus souvent des Porsche 911. Ou bien qui courait en rallyes, en tant que pilote ou navigateur.

Les autres se rappelleront un homme polyglotte, cultivé, intransigeant, bougon, faisant savoir ses inimitiés, mais serviable à l’extrême, qui devint team-manager. Ce fut alors la grande époque de la Formule 2 où il se préoccupa des Elf2 de Gérard Larrousse, puis des Elf2-J à moteur Renault avec lesquelles Jean-Pierre Jabouille devint champion d’Europe en 1976. A partir de là, la voie de Jean Sage était tracée et pour longtemps. Son ami Larrousse devenant patron de la compétition chez Renault, il devint le directeur sportif mais aussi logistique de la grande équipe des F1 Renault-turbo, et cela jusqu’à la fin de cette épopée, jusqu’au moteur 1500cm3 turbo de Ayrton Senna en 1986 (avec Bernard Dudot et lui, nous avons raconté cette aventure dans un ouvrage publié chez Albin Michel). Il se préoccupa aussi des Sports-Prototypes de la marque au losange.

Après quoi, il se tourna vers l’autre grand amour de sa vie : Ferrari. Avec son vieux complice Daniel Marin, président de Ferrari-France, ils lancèrent des tas de projets, et notamment la célèbre F40 competition appelée aujourd’hui LM, que plusieurs pilotes français furent appelés à piloter dont Jean Alesi, Jean-Pierre Jabouille et Jacques Laffite. Puis vint la troisième époque, enthousiasmante, des voitures de collection. J’écris cela car avec Johnny Rives, Daniel Marin, Jean-Pierre Hanrioud, Didier Moreau, Jacques Entremont, nous nous sommes retrouvés à ses côtés pour des 1000 milles, rallye Monte-Carlo et autres Tour de France historiques à bord de 860 Monza, 375 MM, 250 GT châssis court, 212 Inter, Lancia Stratos. En avons-nous fait des kilomètres dans ces machines toutes plus brillantes et célèbres les unes que les autres !!! Je m’arrêterai là, à ces aventures dont je pourrai raconter des dizaines de détails, parce qu’ensuite, je serai obligé de parler de la maladie, et Jean Sage ne le voulait pas. Il me l’avait dit, il y a un peu moins d’un an, à la mi-novembre 2008, lorsque je l’ai vu pour la dernière fois chez lui, dans son fief, à Annecy. Il était né le 5 juillet 1939. Adieu donc, Jean, bonne route vers un autre monde.

Jean Louis Moncet.

1969: 1000km de Montlhery avec Jean Pierre Hanrioud et 275 GTB/C "09007GT"

2005: Annecy étape du rallye des Princesses, avec Dudley Mason-Styrron:

2008: Quintal histoic avec 275 GTB/4 "

condoléances à sa famille et ses proches.
R I P

il avait demander qu'il soit incinéré, dans l'intimité. la cérémonie aura lieu au cimetière des Iles à Annecy, lundi 12 octobre à 15h.